2月26日，美国、欧盟、英国和加拿大发表共同声明，宣布禁止俄罗斯使用环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）国际结算系统。据韩国《朝鲜日报》报道，这很可能对韩国造船企业造成影响，因为，韩国船企近年来承接了大量来自俄罗斯的订单，如果俄罗斯被禁止使用SWIFT，将使得韩国船企未来结算船款存在极大不确定性。
报道援引韩国造船界2月28日的推算称，目前韩国造船海洋、大宇造船海洋和三星重工3大韩国船企总计约有8万亿韩元（约合420亿人民币）的订单来自俄罗斯。一旦俄罗斯被禁止使用SWIFT，韩国船企不得不面临上述订单中完工船舶及在建船舶工程款如何结算的棘手问题。
据了解，韩国三大船企仅在2020年之后就承接了7艘来自俄罗斯的超大型液化天然气（LNG）运输船订单，价值超2万亿韩元，这其中包括破冰型LNG运输船等高附加值船舶，该型船单价近3亿美元，相比普通LNG运输船的造价高出约50%。与此同时，大宇造船海洋还承接了来自俄罗斯的2座液化天然气浮式再气化装置（LNG-FSU），总价约9010亿韩元；而三星重工则承接了俄Arctic LNG 2项目相关船舶分段和设备合同等订单，价值超5万亿韩元。
值得一提的是，考虑到可能面临的制裁，俄罗斯央行早在2014年就开发了本土版金融信息传输系统SPFS。据新华社报道，目前有23家外资银行与SPFS系统连接，截至去年5月，20%的俄罗斯境内转账通过SPFS系统完成。不过，目前尚不清楚该系统中俄罗斯与韩国船企的交易情况。
韩国造船业相关人士分析称，造船订单是按照工程节点分期支付款项，即便因为俄被禁止使用SWIFT出现经济损失，韩国船企在建项目也不会出现合同全额损失的情况。目前局势仍在发展，针对俄罗斯的相关经济制裁还没有具体落实，后续是否会出现更严厉的制裁，韩国船企还需静观其变。不过，从目前情况看，这场战争对韩国船企的俄罗斯相关在建项目以及在俄合作项目都会带来一定影响。
SWIFT于1973年5月成立，初始成员来自15个国家的239家银行，总部设在比利时布鲁塞尔。SWIFT基于标准化的报文体系，已成为国际间金融信息数据交换的标准语言，其主要解决信息传递的信任问题。SWIFT平台上每日运行的金融报文在很大程度上真实反映了全球金融及贸易活动情况。
目前，SWIFT已覆盖全球200多个国家和地区的11000多家金融机构，每天处理的金融信息高达4200万条，划拨资金以万亿美元计算，是国际支付清算体系中重要的基础设施。截至2021年底，SWIFT系统中，美元、欧元的支付业务市场份额占比分别为40.5％、36.7％。
SWIFT系统掌握全球资金流向信息，被称为“金融核武器”。如果金融机构被SWIFT切断报文转换通道，便是切断了与全球各国利用各种货币进行交易的通道，打击范围极广。如果被剔除该系统，意味着不能再接收和传递国际金融信息，所有资金及金融活动只能采用易货交易或现金交易方式，程序繁琐，交易成本极高。
