从2023年1月起，为MOL建造的SUNFLOWER KURENAI将在大阪-别府航线上服务。
液化天然气燃料渡轮的建造利用了三菱造船公司在液化天然气燃料船舶上积累的技术。
与目前渡轮上使用的重油相比，每热值的二氧化碳排放量减少了20%以上，SOx排放量减少到接近零。
三菱造船在下关为日本第一艘液化天然气燃料渡轮举行命名和下水仪式。
位于横滨的三菱重工集团公司三菱造船有限公司（Mitsubishi Shipbuilding Co.，Ltd.）周四（3月3日）为SUNFLOWER KURENAI号举行了洗礼和下水仪式，这是为三井O.S.K.Lines，Ltd.（MOL）建造的两艘大型液化天然气燃料渡轮中的第一艘。
仪式在山口县MHI下关造船厂和机械厂的Enoura工厂举行。交船计划在2022年12月，在完成内部工程和海上试验之后。这艘新船将于2023年1月在大阪和别府之间的定期航线上投入使用，该航线由大田向日葵渡轮有限公司运营，取代自1997年以来投入使用的向日葵象牙渡轮和向日葵钴渡轮。
SUNFLOWER KURENAI长199.9m，宽28.0m，总吨位约为17300吨。该船可容纳716名乘客、137辆13米长的卡车和大约100辆客车。主发动机是一种高性能双燃料发动机，这是国内渡轮上首次采用这种发动机，既可以使用液化天然气（LNG），也可以使用a型重油。它具有卓越的环境性能，二氧化碳排放量减少20%，硫氧化物（SOx）排放量接近零，从而减轻了环境影响。
与早期的渡轮相比，SUNFLOWER KURENAI还具有更大的卡车装载能力、更宽敞的卡车司机休息室，以及更大的每位乘客空间。宽敞的公共区域包括扩大的洗浴设施、更宽敞的餐厅和一个贯穿三层楼的中庭。通过这些和其他方式，新渡轮响应了当今运输业的模式转变（注1），同时实现了休闲邮轮业务的进步。
作为MHI集团推进能源转型的战略举措的一部分，三菱造船通过建造LNG燃料船舶来减少海洋产业的碳足迹，这是促成实现碳中和的社会的一种方式。如今，日本正在经历从陆路运输到海上运输的模式转变，以寻求减少碳排放，弥补长途卡车司机短缺，实现工作方式改革。随着这种转变，渡轮和滚装船（注2）以及更大的船舶的需求也在增加。展望未来，三菱造船作为一家海事系统集成商，将继续建造燃油效率高、环境和谐的渡轮和客货船，支持稳定运营，并与其业务伙伴密切合作，解决需要解决的各种问题。
（注1）货物运输正在从依赖卡车和其他车辆转向更多地使用火车和轮船，这对环境影响较小。
（注2）滚装船：一种能使载重卡车、拖车和其他货运车辆在自身动力下直接上下的船舶。
