日前，伦敦船舶经纪公司Affinity表示，今年前两个月的油轮新造船订单量创历史新低，2月才迎来市场的第1艘新造船订单。据悉，日本商船三井（MOL）确认在广船国际订造1艘破冰成品油轮，将为俄罗斯能源巨头Novatek的Arctic LNG 2项目服务，预计于2024年交付。
Affinity数据显示，过去7个月内油轮新造船订单量为25艘，其中有6艘是原油油轮。目前市场油轮新造船订单总量为353艘，达2012年11月以来的最低水平。新造油轮订单量约合4,416万载重吨，达2013年10月以来最低水平。新造油轮载重吨仅占船队规模的7.1%，达1993年12月以来的最低水平。
据悉，除了迄今已交付的36艘油轮外，还有217艘油轮预计在今年交付，112艘油轮预计在2023年交付，21艘油轮预计于2024年交付。Affinity指出，新造船价格仍处于多年高位，因为在集装箱和LNG船订单量保持稳定的情况下，船厂没有受到降低船舶造价的压力。造船厂产能基本处于满负荷运行状态，交船周期已经排到了2025年。
干散货新造船订单量
干散货市场也出现了类似的情况，今年2月只获得了1艘ultramax型散货船的新造船订单。据Affinity介绍，上次出现这种只订购了1艘船舶或是零订购的现象还是在2017年4月。近几个月来干散货船新造船市场订单量显著下降。据悉，今年1月，船舶订单量仅为12艘，这是自2020年8月以来单月订购数量最少的一次，而2021年2月的船舶订单量为45艘。
目前，干散货船新造船订单总量为701艘，是自2020年11月货运市场反弹前的688艘以来的最低水平。以载重吨计，干散货新造船订单量约合6,327万载重吨，达2003年12月以来最低水平。Affinity表示，“这是除了2020年的10月和11月，自2003年12月以来船舶订单量的最低水平，远低于2011年的3000艘”。
集装箱船新造船订单量
尽管集装箱船新造船订购速度明显放缓，但仍处于稳定水平。今年2月，集运市场新增了26艘新造船订单，这是自2021年9月以来单月订单量最多的一次。其中包括：14艘2,000-4,000TEU集装箱船，4艘5,100-8,000 TEU集装箱船，2艘11,000-14,000TEU集装箱船以及6艘14,000-16,000TEU集装箱船。这批新造船总运力达183,128万TEU，较1月的189,303万TEU，环比下降了3.26%。
目前集装箱新造船订单已增至385艘，总运力达620万TEU，这两个值均处于历史最高水平，甚至超过2008年。按运力计算，新造船舶占船队总运力的25.3%，尽管这一比重仍低于2008年的55%，但这是自2011年初以来的最高水平。
