▲被扣押的San Alfonso轮
3月22日，两艘集装箱船在吉大港被海事法院扣押，原因是一名黄麻出口商因未能从买方获得货款而对其提起诉讼。
这两艘船分别是悬挂利比里亚国旗的San Alfonso和悬挂马绍尔群岛国旗的Celsius Nelson，被扣押后目前停泊在吉大港外锚地。
孟加拉国的出口商Razzaque Jute Industries于3月21日对这两艘船提起诉讼，由于这两艘船所处孟加拉国的领海，英国海军对它们发出了命令。
这艘1577TEU的Celsius Nelson由新加坡Feedertech公司运营。据Crown Navigation Co.的一名官员说，这艘船于3月22日抵达孟加拉国水域，将于3月23日靠泊卸货，并将继续被扣押，直到法院发出进一步指令。
该船目前装载1050个标准箱的进口集装箱。这位官员说：“今天上午，我们在吉大港相关会议上得知了相关命令。”他补充说，“如果该船闲置几天，承租人将遭受巨大的经济损失。”
另一艘船San Alfonso现在装载着近1000个TEU的集装箱，由Transworld Feeders运营。Transworld Feeders在当地的代理Karnaphuli Group的一名高级官员表示，这艘船与出口商未能从买家那里兑现货款没有关系。
他指出:“由于San Alfonso的不必要扣押，出口商将遭受损失，他们的货物将错过船期。”
供应链正在适应中断，但未来可能还会有更多状况！
技术、自动化和基础设施为持续中断提供了解决方案。3月21日，世界贸易组织(wto)组织了一个名为“供应链中断、影响和应对”的小组讨论，来自供应链的专家分享了他们对供应链状况的看法，以及应对大范围中断的可能解决方案。
MSC集团海事政策和政府事务执行副总裁Bud Darr表示，船公司和供应链中的其他人并没有准备好应对过去两年因疫情造成的严重需求变化，而且“还有一段路要走”在市场正常化之前。“为了有足够的激增能力来真正有足够的弹性来应对我们在这里看到的如此巨大的交易量波动，你需要一定程度的过剩产能，老实说我们的行业无法提供。”
在经历了数十年微薄的利润之后，船公司已经变得非常高效，以至于它无法承载过剩的运力。
Bud Darr说，除非从码头到零售店的岸上供应链提高效能，否则增加船公司的运力只会让港口外的船只排长队。
和记港口欧洲董事总经理Clemence Cheng表示，集装箱化几十年来一直运作良好，但随着航线通过建造越来越大的船只提高效率，港口基础设施难以跟上步伐。“这些大型船舶可以在几年内订购和交付，但陆上供应链和支持它的基础设施，包括港口，需要数年时间才能发展，特别是在环境问题是首要关注的西方国家。”
随着船只的增长，靠港数量减少，港口和腹地基础设施的压力迅速增加。Clemence Cheng说，当新冠病毒来袭时，供应链面临着一场“风暴”，在不同的时间对不同的地域产生了不同的影响。
他认为，技术、自动化和适当的基础设施投资是减少供应链中断的关键。“我们实际上已经观察到，我们的一些港口部署了更多的自动化和人工智能技术，实际上应对得更好。”
渣打银行欧洲贸易主管Victoria Claverie表示，数字化是在银行客户中注意到的一种趋势。“供应链中断无疑促进了全面数字化转型的加速，不仅在实现内部效率和实现特定功能、通过发票减少纸张、人工智能模拟特定中断场景，或采用采购支付平台来加强端到端的供应合作，以及与他们的融资合作伙伴建立联系。”
Victoria Claverie说：“我们距离端到端数字化贸易流还有很长的路要走。许多数字解决方案，他们只是数字化了一小部分拼图，我们还无法将它们全部组合在一起，而且没有一种适合所有解决方案的最优结果。”
发言者一致认为，脱碳是改变他们自己的业务和客户业务的驱动力，但Bud Darr警告说，脱碳可能会给海运带来新的挑战。“监管环境正在迅速变化，可能发生的事情之一是，船舶——不仅仅是班轮部门——可能需要在全球范围内放慢速度。发生这种情况时，这也可能对市场恢复到自然供需状态的弹性产生一些影响，因为监管影响扭曲了原本可能是市场动态的情况；并不是说那是一件坏事，它可能需要发生，但我们需要为此做好准备，并接受这将在短期和长期内产生成本，因为我们朝着脱碳迈出了下一步，这绝对是必不可少的在我看来。”
上海疫情引发业界对世界上最繁忙的港口可能会看到越来越多船只排队的担忧。
鉴于其上海办事处的员工人数有限，马士基航运公司建议客户进行在线自助服务。
上海的仓库仍在运营，但要求司机出示健康码才能运送货物。此外，中高风险地区的司机需在48小时内出示核酸检测阴性报告，非风险地区的司机需出示规定时间内发出的核酸检测阴性报告。
马士基航运公司指出，整体陆上运输形势是动态的，随时可能发生变化。
达飞表示，其上海和深圳收付款业务已恢复，上海和深圳的柜面服务恢复正常。由于近期的疫情影响，盐田和蛇口港口有不同程度拥堵、等待时间有所增加。达飞建议有需求的客户定期在其网站上查询最新船期。同时建议使用海运单、电放或者在目的港打印正本提单的方式，也可以采用无纸化提单和客户自助打印正本提单等数字化解决方案。
航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，对上海港的任何影响将主要取决于运营放缓的规模和性质。
中国主要港口及周边城市仍可使用卡车运输，只要司机持有核酸检测阴性报告即可。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo称，更大的问题是进出口量将受到怎样的影响。“我们从深圳的管控情况中看到，出口量下降，而港口仍然开放，这并没有导致港口拥堵的加剧。只有当出口量增加或进口受到堆场拥堵和港口生产力下降的影响时，拥堵才会加剧。”他总结道，“如果上海有任何限制，那么货物转移到宁波或将是一个选择。”
