据日本共同社、《日本经济新闻》等报道，3月23日，日本集装箱航运公司Ocean Network Express（ONE）宣布，由于新冠肺炎疫情进一步提升集装箱航运需求，该公司计划到2030财年前共投资200亿美元（约合人民币1275亿元），其中一半以上将用于新造集装箱船，剩余部分用于码头收购、技术研发、数字转型等领域投资。
报道称，从2022年到2030年，ONE公司每年将进行15万TEU运力规模的新造集装箱船投资。截至2021年12月底，该公司的运力规模为154万TEU，为大幅提高集装箱航运领域的竞争力，该公司希望能在2030财年将运力规模增加近6成，达到240万TEU。为此，ONE公司每年计划采购近10%的新船。
与此同时，该公司还希望大幅缩减从母公司租借的船舶比例。“2021年，我们的船队中约75%的船舶是从母公司租借而来，到2030年，我们希望这个比例减少至20%。”ONE公司首席执行官Jeremy Nixon在接受采访时表示。目前，该公司已经新租了38艘集装箱船，陆续将在2023年至2025年期间完成部署，从而替换此前从母公司租借而来的老旧船舶。
同日，ONE公司还宣布，到2050年实现温室气体零排放的目标，新造集装箱船也会根据最新的绿色战略进行动力燃料的选择。关于具体的燃料选择，Nixon强调：“我们肯定会考虑液化天然气（LNG）等清洁能源。”
其实，自2020年12月宣布订造6艘24000TEU超大型集装箱船以来，业界关于ONE将再次订造超大集装箱船的传闻一直不断。今年2月，也曾有媒体报道，ONE将于近期敲定10艘13000TEU超大箱船订单。
根据相关研究机构的数据显示，自疫情暴发以来，全球范围内集装箱航运的需求显著提高，供需不平衡还导致运费大幅增长。目前，从上海出发到美国西海岸的运费为每40英尺集装箱8023美元，同比增长2倍，是2020年1月疫情大规模暴发前的近5倍，创历史最高纪录。
当下，由于俄乌冲突，欧洲全面暂停了俄罗斯方面的货物预定，此前俄罗斯在欧洲航线的货物预定量占比达3%~4%，由此导致欧洲发往俄罗斯的运费在两周内下跌近一成，为每20英尺集装箱6797美元。专家认为，虽然这在一定程度上会使集装箱航运的运费面临下行压力，但全球的集装箱航运运费仍旧保持相对稳定的状态，供需紧张的情况短期内不会改变。
据了解，2016年10月，日本邮船株式会社、商船三井株式会社、川崎汽船株式会社三大日本航运企业联合宣布，整合集运业务成立ONE公司并签署相关协议，整合后的ONE公司资产总额高达3000亿日元，开展除日本外的全球集装箱航运业务。根据当时的协议，日本邮船占新公司38%的股份，商船三井和川崎汽船各占31%。
2017年6月，南非反垄断机构以违反竞争为由反对日本三大航运企业合并集装箱航运业务，对此，3家日本航运企业提起上诉。经过双方协商，最终该合并事宜获南非反垄断机构有条件批准。2018年4月1日，ONE公司正式运营。
