面对持续的高需求，非营运集装箱船船东正努力保留租船运力，以确保市场供给。Alphaliner的数据显示，在过去20个月里，这些集装箱船船东已向其集装箱承运人客户出售了总计500艘170万标准箱的运力。
Alphaliner表示，非营运船东从未在如此短的时间内迅速缩减所持有的船舶。货运市场需求的增长以及由疫情引发的供应链拥堵减少了实际可用运力，由此推动了这一趋势。而这反过来又促使船东寻求租船运力，进而推升了租船费率。该机构分析师表示，对于班轮运营商来说，购买比租船更加重要，尤其是在二手船价格较低的时候。对于非营运船东来说，出售船舶也是一个越来越有吸引力的选择，买家的强劲需求推升船舶资产价格达到历史高点。
全球最大的二手集装箱船买家地中海航运从2020年8月开始大举买入船舶资产。Alphaliner的数据显示，仅在2021年就有近120万标准箱的非营运船东运力被出售给班轮公司，而且这种发展态势一直持续到2022年。今年1月至3月中旬又有62艘船成交。
Alphaliner同时警告称，地缘政治局势和经济复苏的不确定性，已经抑制了承运人对增加新运力的热情，尽管这可能只是暂时的影响。据Alphaliner了解，地中海航运刚刚完成另外3笔收购，而其他买家还在继续寻找运力。Alphaliner指出，非营运船东的新造船订单量低于向班轮公司出售的运力，在过去20个月里，他们仅订购了175艘船，总运力为71万标准箱。其中，超过一半的订单已经锁定长期合约，这意味着订单中只有33.4万标准箱的运力可以用于出租。
总体而言，新船价格飙升、交付期限延长、环境法规和燃料选择的不确定性等诸多因素的叠加，导致非营运船东的订单维持在较低水平。
