上月13日，长荣航运公司旗下一艘名为“长程轮”(EVER FORWARD)的集装箱船在美国东海岸城市马里兰州巴尔的摩附近搁浅。
如今已经将近20天的时间过去，经过两次起浮尝试失败后，该轮船东我国台湾地区的长荣海运宣告了共同海损。
搁浅近20天，两次救援失败
3月13日，Ever Foward轮在离开美国巴尔的摩港后不久后搁浅。目前距离事故发生时间已经过去了将近20天，该轮仍处于搁浅状态。
事故发生后，长荣海运已经和去年在苏伊士运河救助搁浅并堵住航道的全球最大救助打捞公司SMIT旗下合资公司Donjon-SMIT签订了救助协议。并在美国海岸警卫队的指挥下进行救助作业。
本周二，原本计划先从这艘12000TEU的大型集装箱船周围挖出大量泥浆后，并用七艘拖船进行的第二起起浮尝试也宣告失败。
美国海岸警卫队一位名为Kelly Reaves的负责人周三确认了上述消息：“昨晚重新起浮Ever Forward的尝试没有成功。”
不过她还介绍说，包括马里兰州环境部和事故指挥官Witt O'Brien在内的统一指挥部将于4月6日在疏浚至13.2米深度后，再用拖轮尝试拖拽起浮工作。
根据船讯网为信德海事网提供的资料显示，Ever Forward轮的船东、船管和船舶经营公司均为我国台湾地区的长荣海运。该轮悬挂香港船旗，入Gard船东互保协会。
宣布共同海损
此前信德海事网在《长荣箱船在美国已经搁浅10天》一文中介绍到，航运保险专业公司WK Webster方面表示，“针对EVER FORWARD轮的打捞作业明显的复杂性，预计本次打捞活动将产生大量时间和费用上的花费，这恐将使船东最终提出共同海损声明。”
3月31日，该轮船东公司长荣海运方面表示，与相关单位全力协助这艘船舶脱困，并基于船上所有财产之共同利益考量，今日宣告共同海损。
长荣海运方面表示，前面两次救援作业系共同海损行为，考量后续脱困作业的复杂性，长荣将持续投入更多人力、机具与费用协助这艘货柜船儘速脱离搁浅，并指派共同海损理算人Richards Hogg Lindley处理共同海损相关事宜。
对于做航运的朋友来说，共同海损是一个陌生又熟悉的存在。船东宣布共同海损后，意味着所有货物利益方将要求在货物交付之前提供共同海损担保。
长荣吁请船上货物的货主及使用舱位的联营伙伴，依照共同海损理算规则，儘速提供必要之担保及文件给共同海损理算公司，以便在船舶脱困、货物到港之后能顺利办理提货等相关事宜。
专业索赔咨询公司WK Webster警告托运人预计这艘船舶会出现进一步延误，如果第三次起浮尝试也被证明不成功，那么救援方将努力通过从船上转运一些集装箱来部分减轻船舶重量，以达到起浮的目的。
但这也意味着更高的救援成本以及更多的延误时间。
作为一种古老的海事法律制度，共同海损分摊的精神其实是很朴素的公平原则，就是受益方一起分摊为大家的共同利益而牺牲掉的损失和费用。只是很遗憾实现这种公平的过程有些复杂。根据该制度，正常的共损分摊包括：宣布共损、与货方取得联系、交货前取得担保、评估各方分摊价值、理算、向各方获取分摊等。如果相关分摊方有任何不配合，每一个环节都可能出现各种波折。尤其像集装箱船，通常货主众多，要完成前述环节甚至要花费好几年时间。
集运业内上一次宣布重要的共同海损也是长荣海运，去年3月，该公司旗下另一艘名为EVER GIVEN的船舶在苏伊士运河中搁浅，震惊了全世界。
