世界首台！采用Scheme B模式验证满足IMO Tier III标准的低速二冲程发动机+选择性催化还原脱硝系统(SCR)成功交付。
配置中国船舶集团下属中船动力集团WinGD 6RT-flex58T-E低速二冲程发动机+低压选择性催化还原脱硝2.0系统（LP-SCR 2.0）的宁波远洋1868 TEU集装箱船“新明州106”号，于4月1日在扬帆集团股份有限公司顺利完成海试。该发动机是世界首台采用Scheme B模式验证满足IMO Tier III排放标准的低速机二冲程发动机，并成功获得由中国船级社（CCS）上海分社签发的全球首张低速二冲程发动机Scheme B Tier III EIAPP证书。
与传统车间发动机台架试验验证的Scheme A模式不同，Scheme B模式是采用以建模计算为主导的方式来进行排放验证，不用额外进行车间台架试验，可显著缩短发动机制造交付周期。但作为船舶主动力的低速二冲程发动机，由于其输出功率大，且受海况、螺旋桨等影响因素较多，采用Scheme B验证发动机排放存在较大的技术难度，对于SCR系统研发设计能力以及发动机性能掌握能力要求极高。在此之前，全球范围内尚没有采用Scheme B验证低速二冲程发动机排放的案例。
基于中船动力在低速二冲程发动机多年研发制造投入，中船动力集团环保业务团队历时近2年完成了Scheme B模式的全部验证流程及方法研究，期间一直与中国船级社（CCS）上海分社产品检验处专家保持密切沟通，严格对照公约、规范及指南，完成了包括发动机源排测试、模型试验、建模工具比例缩放合理性验证试验等在内的多项试验，充分确保建模计算发动机排放的精确性。
值得一提的是，该项目交付期间，正逢上海新冠疫情迅猛爆发。面对疫情影响，中船动力集团环保业务团队积极采取多种措施保障产品海试交付节点，合理安排上海居家办公人员、舟山隔离酒店人员以及船上服务和排放测试工程师，三地通力合作线上实时沟通，通宵达旦，不断调整优化产品海试验证方案，最终船舶在3月31日晚成功完成船上所有海试项目，并于次日返航。扬帆集团在海试成功后第一时间向中船动力集团发来感谢信，高度称赞了中船动力集团环保业务团队专业的技术水平、不轻言放弃的敬业精神。
十多年来，中船动力集团环保业务团队坚持聚焦产品，不间断地研发投入和技术升级，公司船用选择性催化还原脱硝系统(SCR)也从1.0系统升级到2.0系统，继续引领着船用选择性催化还原脱硝技术的发展。本项目的成功交付不仅体现了中船动力集团在船用节能环保装置领域领先的研发设计能力，也充分阐释了中船动力集团与客户同舟共济、客户至上的服务精神。
