亚洲船东船队规模终于首次超过欧洲船东。
根据克拉克森最新发布的报告，今年年初亚洲船东船队规模已经占据全球船队的最大份额，船队规模高达48472艘总计6.37亿总吨（GT），占全球船队总吨位的43%，高于欧洲船东的30610艘6.30亿总吨（GT）占比42%。
报告称，一直以来欧洲船东的船队规模始终位居首位，在21世纪初欧洲船东曾拥有全球船队的44%，而亚洲船东占比仅为32%。随着亚洲在全球贸易中所占份额不断增长，许多亚洲国家船东进行了大规模的新造船投资，亚洲船东的船队规模及其占比也不断扩大，在2013年曾一度要赶上欧洲。不过，之后欧洲船东以稳定的增长率重新巩固了领先优势。直到去年亚洲船东船队规模终于超过了欧洲。
克拉克森指出，中国船东是推动亚洲船队增长的关键。过去10年间中国船队规模翻了一番，从1.11亿GT增至2.26亿GT，目前船队规模仅次于希腊，在所有国家和地区中排名第二，全球占比15%。中国船东主要通过新造船订单来扩张船队，另外融资租赁业务的快速发展也有助于中国船队的扩张。
与此同时，日本船东过去10年来的船队增长相对较为缓慢，仅增长16%至1.77亿GT，全球占比12%，二手船市场的“净销售”在一定程度上抵消了新船交付带来的运力增长。其他亚洲地区船东的船队规模也在扩大，合计占比达16%。
而在欧洲，希腊船东一直推动欧洲船队持续增长。在过去10年间，希腊船东的船队规模增长70%至2.46亿GT，全球占比17%。希腊船东活跃在新造船和二手船市场，并维持着全球最大船东国的地位。相比之下，自金融危机以来德国船东的船队规模急剧下降，过去10年间减少了34%，目前仅为6200万GT。
展望未来，克拉克森预计亚洲船东的领先地位将持续一段时间，全球现有手持订单中有49%（7900万GT）将交付给亚洲船东，而欧洲船东只占33%（5300万GT）。特别是中国船东占全球手持订单总量高达18%（2900万GT）。不过，二手船市场的活动也可能会影响船队规模，希腊船东仍是二手船市场上最大的买家，2021年总计投资76亿美元收购了1800万GT二手船。
