市场对集装箱运力的需求急剧攀升，加上即将生效的环保措施也将淘汰一些老旧船舶，这些因素均推动了集装箱船订单量的强劲增长。自2021年中期以来，集装箱船订单接近历史最高水平。
根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）测算，目前的集装箱船手持订单已超过650万个标准箱，这是15年来首次达到这一水平。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“在短短的18个月内，集装箱船手持订单增加了600万个标准箱。”
这是自2008年以来达到的最高水平。此外，BIMCO还指出，自2014年以来，集装箱船手持订单首次达到集装箱船船队规模的26%。
去年，多家航运公司争先提高运力，并将精力首要集中在超大型集装箱运输船领域。包括MSC、ONE以及长荣海运在内的大型海运公司均计划建造接近或超过2.4万TEU的集装箱运输船。这也是有史以来建造的最大规模的集装箱运输船。包括马士基在内的其他海运公司则选择建造他们认为更理想、更灵活的15000TEU至16000TEU的集装箱运输船。最近，更多专注于小规模市场的海运公司开始转向更小型的支线船舶。
BIMCO强调称，在这波增长之前，2020年10月，集装箱船订单量仅为200万标准箱。他们预计，在2022年初至2024年底，计划将交付总计620万标准箱。
全球多家领先造船厂报告称，他们的集装箱造船坞位已经排到了2025年。然而，由于海运公司专注于市场的预期变化，以及对更新、效率更高吨位的需求，集装箱船新造船订单仍在增加。
Rasmussen预计，2022年初至20205年初，新增供应总量有望超过800万标准箱，仅在三年内就达到了现有船队规模的33%。
为了平衡运力的急剧增长, BIMCO还强调称，即将生效的环保法规预计将对现有集装箱船队带来重大影响。BIMCO总结称，一部分老旧船舶无法采取具有经济性的措施来实现合规，从而迫使船东不得不处置这些船舶。另外一部分船舶可能会进行改装，以满足环保要求。
Rasmussen表示：“大多数船东可能已经为自己的船舶制定了计划。然而，准确估计现有船舶能效指数（EEXI）、营运碳强度指标（CII）以及碳排放交易体系（ETS）对整个船队的影响极其困难。”
