“晶玉”组合完美收官
3月下旬，中远海运重工所属大连中远海运重工为中远海运能源建造的49900载重吨成品/原油轮“远玉河”在广州顺利完成第一次装卸货作业，完成首秀。船东驻厂监造组及机务、船长、轮机长纷纷给船厂发来感谢信，对船厂项目团队和船舶建造质量给予高度评价。
该系列49900载重吨成品/原油轮共两艘，是中远海运重工与中远海运能源在造船领域的首次合作，首制船“远晶河”于2021年9月交付，二号船“远玉河”于2022年3月交付。项目推进过程中，大连中远海运重工坚持中远海运重工赋能集团航运主业，强化产业链协同的发展战略，不断细化学川崎精管理，深化合作各方协同，“远玉河”的顺利首航，为中远海运重工与中远海运能源首次造船领域合作画上了圆满句号。
真学川崎精益把控
近年来，大连中远海运重工按照中远海运重工全力学川崎的统一部署，将学川崎作为公司年度工作重要组成部分，贯穿于经营、安全、质量、设计、成本等各个环节，项目执行注重事前研讨、事中跟踪、事后总结，真正做到“真想真信真学真干”，公司精益管理水平、船舶建造效率、设计能力持续提升，为顺利完成49900载重吨成品/原油轮建造任务奠定了坚实基础。大连中远海运重工总经理王彧在定期学川崎经验分享会上强调，“学川崎只有起点没有终点，我们一直在路上。”
凡谋之道，周密为宝。作为公司首次承接建造的油轮船型，项目团队高度重视事前研讨和总体计划管控，充分借鉴川崎经验，做到“日日行，不怕千万里，常常做，不怕千万事。”在项目模型正式评审工作前，项目总负责人、大连中远海运重工副总经理饶洪华多次组织设计、生产部门，小范围、分区域进行内部评审与研讨，分享诸多来自川崎的经验与心得，为精益设计提出新的思路与想法，并在项目上实际应用。
谋定后动，雷打不动。经过科学周密测算形成的建造线表一经确立，就准确到位的执行。项目团队学川崎全面推行“操业度”计划管理，严格把控现场施工节奏节点，实现了系列49900载重吨成品/原油轮月度计划完成率保持96%以上，重要节点按期实现率100%。同时注重完工反省与经验传递，在工时管理中，设定系列船工时递减指标，依托综合管理系统中工时管理模块上线，全面实现“移动派工”，二号船较比首制船工时效率进一步提升。通过调整耗材递减指标、制定报废标准、提高回收利用率等，进一步精减耗材使用。借鉴学习川崎模式，持续完善焊接、精度、涂装管理委员会运作模式，系列船精度管理始终保持行业领先水平。
共克时艰全力推进
系列49900载重吨成品/原油轮是大连中远海运重工首次承接的该类型船舶，对项目团队提出诸多挑战。项目从首制船第一块钢板切割到二号船交付，新冠肺炎疫情影响贯穿始终，尤其是大连地区四次疫情造成部分时段停工停产，更是给项目建造带来巨大困难。在船东、船检的大力支持下，大连中远海运重工项目团队坚定践行“勇于开拓，勇于创新，永不放弃，永攀高峰”的开拓品质，与各合作方齐心协力推进项目生产。
2020年7月，受大连湾地区疫情影响，疫区居住员工隔离在家，非疫区员工逆向而行。项目管理部、技术中心、物资管理部、经营部、各车间工区上百名工程技术人员驻守公司，奋战一线。“虽然条件艰苦点，但是大家在一起奋斗，出图效率没有受到影响！”“保证节点雷打不动，不管多辛苦，都值得！”“我们是久经疫情考验的老同志，疫情不停，抗疫不止！”这是当时冲在一线的员工在朋友圈里的表白，心疼亦心动，骄傲亦自豪。
同样站在疫情一线的还有船东、船检，“全力保节点”是项目团队共同的目标。二号船试航前再逢疫情，为保障接船人员稳定，船东公司派出的13名船员兄弟毅然决然选择就地过年，保证了船舶交船工作的顺利进行。“这是一个特殊的新年，也是一个别具意义的新年，我们用我们的方式一线抗疫。”船上政委包卫东深有感触的说。中国船级社大连分社负责项目检验，驻厂组负责人于得会和CCS所有驻厂验船师没有一人退缩，他们克服种种困难，只为提供更加快捷的检验服务。
在项目正式模型评审阶段，船厂同时邀请船东、船检联合评审。船东、船检高度重视，船东方负责该项目的造船专员孙嵘亲自参与，并邀请能源公司资深船长、轮机长一同参加，将船上的实践操作经验融入到项目设计中；中国船级社大连分社副处长于得会牵头组织人员提前梳理MR油轮建造规范重点适用与纲要，逐一与船厂设计、生产、质量等人员的专项交底工作。船厂认真听取、消化、吸收船东、船检意见，以保证船东、船检方要求早一步满足，避免后期返工。船东驻厂经理姜东林对项目的模型评审工作给予高度评价：“船厂MR项目团队工作主动，预见性强。他们的模型评审工作让我耳目一新。”
高效协同共保交付
为确保双方首次造船合作取得丰硕成果，开启中远海运重工与中远海运能源首次合作并打造品牌船型的良好开端，双方派出精干力量投入船舶建造中。
成品油轮的货油舱特涂是为了满足船舶运营装载不同货品，是船舶在建造过程中非常重要的一项施工工程。在MR油轮的特涂工程中，船厂与船东精诚合作，淋漓尽致的阐释了“兄弟同心，其利断金”的内涵。
由于船厂首制MR成品油轮，特涂作业没有现成的经验可以借鉴，加之特涂要求高，对工作提出新的挑战。从事多年涂装监造工作的船东驻厂监造组张国斌主动传授他的“特涂秘籍”，并多次组织召开项目团队、生产车间以及施工队伍进行施工专项的交底。
结合监造船东的经验传导及特涂工作要求，项目团队组织技术、涂装、脚手架、安全等专业人员，专门制定施工计划及特涂关键提醒，尤其是针对特涂舱室通风、甲板热工作业以及防护、脚手架搭拆等工作做出细致周到的安排，结构工区、涂装车间等全力配合。
在脚手架拆除工作中，面对每个舱室近6000根钢管、钢板布满舱室四壁及舱顶，船东要求每个舱室近2000平米特涂面积中碰损点数量不能超过20个。这是特涂对于MR油轮的要求，船东希望首次从事特涂作业的大连中远海运重工也能够达到这样的要求。
在整个拆架过程中，脚手架队和涂装车间管理人员实时监控、通力配合，船东不断分享经验、实时指点，整个过程虽神经紧绷但进展顺利。经过试航大舱海水强度试验后勘验，15个货油舱，每个舱锈点数量不到3个，这一结果大大超出船东预期，也打破他从事多年特涂作业的最好记录。涂装船东张国斌激动的说，“大连中远海运重工MR项目团队是一支能打硬仗、善打硬仗，执行力超强的团队，我愿意与这样的团队合作，成就感满满。”
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越
在去年大连中远海运重工百船交付仪式上，62000吨多用途纸浆船“中远海运远景”轮的成功交付见证了大连中远海运重工造船百船交付的关键节点。如今，系列49900载重吨成品/原油轮“远晶河”、“远玉河”的成功建造交付，开启了大连中远海运重工奔向下一个百船交付的新航程，打造了集团内产业链协同发展的又一成功案例。大连中远海运重工将以系列49900载重吨成品/原油轮圆满收官为新起点，持续强化产业链协同发展，努力提升自主设计能力，推进新能源船舶研发和绿色造修业务，聚焦“绿色、数字、智能”方向，在赋能集团航运主业的道路上行稳致远，作出更大贡献！
