6月18日，中国远洋公告称，公司将承担中散集团自2015年10月1日至2016年2月29日重组过渡期间的17.96亿元亏损。上述举动符合中国远洋与中国远洋运输（集团）总公司（下称中远集团）于2015年12月签署的协议，即过渡期内，中散集团的损益均由中国远洋承担。
此前，中散集团100%的股权以67.68亿元估值被中国远洋转让给中远集团，而中散集团的转让对于中国远洋来说属于明智之举。
3月30日，中国远洋公布年报显示，受航运市场整体疲软的影响，2015年度公司实现营业收入574.9亿元，同比下滑10.69%；净利润为2.83亿元，同比下降21.83%。
数据显示，公司扣非后净利润下滑幅度很大，2015年扣非后净利润出现亏损46.16亿元，较上年同期增亏32.3亿元。2014年，中国远洋净利润出现减亏，而此前几年，前几年中国远洋曾接连大幅亏损，几度成为A股市场亏损王。
“中国远洋”近年来所面临的困境，大部分可归因于干散货市场的长期持续低迷。此前，作为全球航运业的风向标，波罗的海干散货指数（BDI）已“惨不忍睹”。今年2月，该指数再度刷新记录低点，跌破300关口，为298点，几乎仅相当于今年年初该数值的一半。今年年初，BDI指数为556点，创1986年8月来新低。而该指数曾于2008年6月达到顶峰，为11612点，但此后持续暴跌。
可见，中散集团退出上市公司，有助于提升现有上市公司的盈利能力。
此外，中散集团的出售属于中国远洋重大资产重组方案的四项交易之一。2015年12月12日中国远洋董事会决议宣布的重组方案可分为出售和收购两部分。首先，除去出售中散集团100%股权外，中国远洋的下属子公司中远太平洋拟以12.24亿美元将其持有的佛罗伦100%股权出售予中海集运香港。
此外，中国远洋（通过其下属公司）拟以11.13亿元向中海集运（包括其下属公司）购买33家集运公司股权，中远太平洋拟向中海香港控股、中海集运分别以76.32亿元购买其合计持有的中海港口100%。交易的支付方式均为现金交易。另中国远洋还拟以经营租赁模式向中海集运承租其经营的船舶以及集装箱，并由中海集运提供有关的配套服务。
上述动作均显示了中国远洋转型专注于集装箱运输与码头投资经营业务。在吸收中海集运的集运资产后，中国远洋成为仅次于马士基、地中海航运和法国达飞三大巨头之后的全球第四大集装箱运输公司和以吞吐量计全球第二大码头运营商。
区别于干散货市场，集运市场还显得略好，尽管市场仍不景气。上海航运交易所编制的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）3月平均值为420.3点，仅有去年同期的一半，处于近5年来最低水平。上海航运交易所在《中国出口集装箱运输市场月度报告》中指出，欧洲和美国的经济复苏缓慢、需求低迷，导致中国至欧洲和美国航线的平均舱位利用率只有80%左右，多数航运企业一再推迟运价上涨计划的执行，市场竞争日趋激烈，运价水平一路下滑。
因此，面对持续低迷的集运市场，行业整合已成为集装箱班轮业发展的常态，将成为实现规模效应、提升竞争力的有效手段。
被剥离后的中散集团已经在6月16日与中海散货运输有限公司重组整合成为中远海运散货运输有限公司。重组后的公司共拥有和控制散货运力382艘，总吨位3458万载重吨，干散货船队规模为全球第一。运输货物覆盖铁矿石、煤炭、粮食、散杂货等全品类，年货运量超过3.4亿吨，经营航线遍布全球100多个国家和地区的1000多个港口。
