物流和人流中断，上海疫情给长三角地区的船厂带来了不同程度的影响。
航运咨询公司Alphaliner向信德海事网介绍，受上海的疫情的影响，多艘在上海沪东中华和江南造船建造的超大型集装箱船舶将被迫延期交付。
比如，据Alphaliner透露，长荣海运已经将其在沪东中华订造和江南造船的两艘24004 teu的新造船EVER ALOT轮和EVER APEX轮的交付日期从4月和5月推迟到6月中旬。
物资、备件遭遇物流中断难题
实际上，本轮上海的疫情下，不仅是上海本地的船厂已经遭遇了不可避免的停工停产的影响，上海周边省市的一些船厂也遭遇了不同程度的影响。
此前上海多家船厂已经宣布不可抗力。但据信德海事网最新了解，周边江苏省和浙江省的一些造船厂也纷纷效仿，宣布新船交付已经受到不可抗力事件的影响。
江苏某船厂负责人就表示，其公司已向船东发出预警，由于造船材料、润滑油和船舶设备方面的短缺，新造船交付的日期可能会被迫延迟。
另外一家浙江船厂的负责人也表示，与上海的船厂直接处于封锁状态下不同，江浙的船厂仍然在正常运营，但是生产也的确受到了生产材料短缺的影响。
其中，多位船厂负责人纷纷表示，油漆的供应短缺是一个主要的问题。“确保船舶涂料供应的问题对造船厂构成重大挑战，因为这对新造船过程至关重要。船厂急需船用油漆，但油漆供应商正面临物流方面的重大难题。”
据信德海事网了解，江苏昆山市是多家主要油漆厂商的重要生产基地。而由于昆山离上海较近，受上海疫情的影响，昆山地区的生产也受到了一定程度的影响。此外，诸如青岛等华北地区的涂料制造商也受到上海疫情的影响，因为管控的原因，这些厂商无法及时获得生产材料。
一位船舶涂料生产商负责人就表示，“原材料通过上海进口，仓库也设在上海或南通。但由于目前的陆上物流中断，这些原材料不得不继续停留在仓库。”
不仅仅是造船，修船业务同样也受到影响。
知情人士透露，一些航运公司正在将他们的船只改道到其他国家的造船厂进行维修和进坞。
由于油漆不能及时供应到某船厂，有船东甚至决定把“裸船”开出船厂选择其他船厂进行坞修
全球修船服务以及LNG动力改装服务提供商Newport Shipping UK LLP董事总经理夏良辉向信德海事网介绍到：中国是全球最大的修船基地，拥有很多长期的国际船东客户。国内疫情管控政策刚刚开始执行的时候，大多数国外船东还是继续在国内修船，但是由于国外人员出差限制，需要当地的第三方支持。我们利用我们纽博船舶的总包服务模式，为国外船东在国内合作船厂完成了多个修船项目。但是最近一段时间，由于持续的疫情管控和航运市场整体保持强劲，很多船东选择把修船项目放到其他国家，我们也明显感觉到发给中国船厂的询价数量在减少。通过我们的全球修船网络平台，我们把更多的询价单发到其它国家的修船厂。
“人流”中断也是难题
除开因为物流问题造成的备件、油漆、设备等不能及时到位的问题。船厂还面临着人员不能到位的情况。
近日江阴某船长一位负责人表示，“目前船厂都是封闭管理，船厂本身的施工人员、船厂工人其实是比较稳定的。但是由于大部分船舶试航方面的调试人员都是居住在上海，而目前上海又处于管控状态，虽然船厂也采取了一些诸如通过视频调试的临时应对方案，但影响依然是难免的。”
克服困难，防疫生产两头抓
虽然遭遇了疫情下的各种物流、以及人员不能到位的难题，但多家船厂在筑牢疫情防控屏障的基础上，铆劲生产，着力推进项目，力保订单交付。近日，多家企业也接连传来喜讯，令人鼓舞，比如，
4月20日由中国船舶旗下中船澄西船舶修造有限公司为中波轮船建造的第三艘62000吨多用途重吊船“PILECKI”轮通过视频“云交船”形式实现签字交船，提前合同期四个月交付。
中船澄西方面就介绍到，2022年3月以来，国内疫情多点散发，给造船生产组织带来了较大影响，造船条线统筹协调劳动力资源，顽强推进复工复产，以问题为导向，创新工作模式，内外部协同运作，通过开展远程视频指导与现场自主调试相结合模式，解决中高风险地区设备服务工程师无法到厂等问题，确保了船舶搭载和码头调试按计划推进。在周边多地社会面“静默”的艰难处境下，为保证船舶按期试航，通过公司上下各部门共同努力下，项目团队早策划，多措并举，协调生产物料和船舶相关方工程人员到厂，组织了精锐的试航团队，按期完成了船舶试航任务，确保了船舶按期交付。
