去年年底，口岸公司1#20.8万吨散货船试航后，因种种原因未能获准返厂，在南通水域租用熔盛重工码头进行扫尾作业。泰州海事局副局长彭树林介绍，由于长江黄金水道过往船舶众多，航行条件复杂，而试航船舶动力和操控系统都存在不稳定性，为保证航行安全，一般情况下，总长超过250米的超大型船舶试航后不得返回船厂，只能在沿海或苏通大桥水域以下的长江码头停靠。而口岸公司的20.8万散货船总长299.95米，按照惯例该船试航后显然不能够返厂。
今年初1#20.8万吨散货船在租用的熔盛重工码头交付，口岸公司为此算了笔账，包括码头租赁费用、来回运送物资和工人费用，仅一艘船便额外增加企业200多元的生产成本。作为系列船，后续还有5艘这样的船舶，无形之中将会给口岸公司带来1000多万元的经济负担。按照合同约定，船舶应在船厂码头交付，对此，船厂可能还要承担违约风险责任。
口岸公司遂向泰州市政府提出申请，要求准予20.8万吨散货船试航返厂的资格，泰州市政府、高港区政府、泰州海事局等对此高度重视。4月21日，高港区政府在口岸公司组织召开该船长江江苏段航行、通航安全评估会，江苏、泰州、南通、常熟等海事部门及相关专家参加会议，专家组从完善航道适航性和营运期安全风险分析、完善试航方案和应急预案、试航期间各项安全措施的落实、试航时机的选择及试航后的总结等方面进行论证，一致通过了口岸公司对于该船长江江苏段航行、通航安全评估报告。
泰州是国家级船舶出口基地之一，这里还云集了诸如新扬子、新世纪、口岸、三福等多家规模造船企业。彭树林透露，超大型船舶试航后返厂，口岸公司是第一家受惠的企业，下一步，泰州海事局将在全市推广这种模式，预计每年可为造船企业节约成本超亿元。
作为协调解决20.8万吨船试航返厂的牵头人，泰州市副市长张余松6月14日在口岸公司视察调研时指出，在国际国内经济下行压力下，船舶企业很不容易，确实是负重奋进，近期市政府将落实供给侧改革措施，出台一系列扶持优惠企业的政策，政府和企业要齐心协力，坚定信心，共渡难关。
