N495船之所以能够在这么短的时间内完成备航和成功试航,与公司领导、项目组、调试组的精心准备和辛勤付出密不可分，与船东船检的精诚合作密不可分。
在试航前第3天（6月4日）上午， N495船的主推进器和侧推、伸缩推按照系泊试验大纲完成了25%的低负载运转试验。根据以前PSV船的做法，推进器在码头只进行25%负载试验，50%和75%的负载试验都是到海上试航时才做，这样的话有很多问题只有等到海上试航时才能暴露出来，特别是如果发生推进器冷却水高温或者轴承高温等问题时，不但会大大地加长试航周期，甚至还会导致第二次试航。为了改变这种被动状态，机电工区钟赣斌副主任组织N495调试人员认真研究分析在码头进行推进器50%-75%负载试验的工艺方法和可行性，在对试验方法和安全进行了全面评估后，决定在码头进行50%-75%负载试验。由于当时N495船是靠泊在下水驳外档，码头水深只有6.5米左右不适合做推进器75%负载试验。调试经理将情况向项目经理和公司领导孙轲总反馈以后，孙轲总立即指示并做出安排，利用中午休息时间的一个半小时就把N495移泊到水深条件更好的7号码头，保证试验及时开始。随后N495船进行了主推进器50%-75%负荷试验，就在高负荷试验时我们发现右主推变频器冷却水高温,调试人员和Rolls-Royce服务工程师检查分析后发现是冷却水的三通阀有问题，再安排管工连夜加班对这个三通阀进行拆检、更换，第二天调试人员和服务工程师再次重新对系统加注乙二醇、串水排气后再重新进行75%的码头负荷试验。右主推变频器冷却水高温这一重大问题的提前发现和处理，不但为N495在海上试航节省了至少12小时的检查整改时间，还避免了N495船在航道时由于右推进变频器水高温导致停车所带来的险情。
无人机舱试验项目是试航中一个很关键的报警项目，在持续不间断的四个小时试验期间，不允许出现任何影响航行的报警，否则试验有可能需要重做。以前的船舶试航在进行无人机舱试验时调试人员都很“担惊受怕”，因为报验无人机舱过程中总是会出现这样那样的一些报警点。N495船在无人机舱试验前，调试组通过精心准备，组织调试人员对每一个设备系统都进行了全面检查，大大提高了设备运行可靠性，在四个小时的无人机舱试验时，没有发生任何一个报警，创造了广东中远船务试航无人机舱试验的历史最好成绩。
6月9日是中国传统的端午节日，公司领导孙轲总为了让参加本次试航的船东、船检和船厂的各级人员在海上渡过一个有意义的端午节，在完成DP试验项目以后, 组织全体试航人员举行了一个简单而又有内涵的端午节晚会，船东、船检、调试人员、主管和工人一起享受同舟共济、把酒（饮料）言欢、吟诗寄情的快乐时光。
短暂的晚会后，试航人员又投入到紧张的FMEA报验中。FMEA（失效模式与影响分析）试验是PSV船试航中最综合、持续时间最长、涉及设备和系统最广泛的报验项目，也是试航报验的最后一个项目，按照以前PSV船的经验，FMEA报验一般需要持续一天到一天半时间。由于和船东、船检、第三方GL检验员提前进行了良好沟通，船东船检和第三方GL答应从6月9日晚上21点开始通宵报验FMEA，这是前所未有的事情，N495船又取得了新的突破！FMEA报验从前天晚上21点开始一直持续第二天早晨6点半，过程中为了保证FMEA试验顺利通过，孙轲总坚持守在驾驶室跟踪和指导。凌晨3点左右，ABS船检田兴困得两只眼睛都睁不开了很想放弃通宵报验，但是调试人员和公司领导的坚持不懈和顽强拼搏的精神感动了他，他在喝了两杯浓咖啡以后又坚韧地投入到FMEA报验当中。当6月10日黎明的第一束阳光照射在N495船驾驶室时，我们终于通宵完成了FMEA试验报验，至此N495试航取得最后胜利！
展望将来，征程漫漫，在N495船成功试航后项目组成员又投入到紧张的消除试航意见的征程中。
