瑞士船舶动力专利商WinGD为备受欢迎的iCER系统推出发动机机带版本，该减排技术将不占用发动机机舱安装空间，而这项革新是WinGD持续致力为船舶运营商提供尽可能简化的脱碳技术的又一重要举措。
iCER 是首个引入X-DF2.0平台的技术，其能够大幅提升已得到广泛应用的双燃料X-DF 二冲程发动机系列的排放性能和效率。相比船用燃油，以液化天然气驱动的X-DF发动机可减少超20%的温室气体排放，显着降低空气污染。而随着iCER技术的引入，气体模式下的甲烷逃逸降低50%，在匹配更高效的燃油效率后，该模式可在原减排基础上进一步减少8%的温室气体总排放。而在柴油模式下，iCER 可将 X-DF 发动机的排放性能提高 6%。
除了上述优势外，发动机机带iCER简化了发动机测试、制造和安装流程，废气冷却器及废气流量控制部件安装在发动机上，减少了减排设备所占用的机舱空间，为机舱设计提供充足灵活性。
对此，WinGD 运营执行总监 Rudolf Holtbecker 博士表示：“iCER 技术作为WinGD成熟X-DF发动机产品的重要组成部分，助推航运由更清洁、更环保的燃料动力驱动，并在减少船舶碳足迹方面有着显着作用。我们为X-DF2.0 产品增加配备iCER的选择，旨在通过改进布置、优化生产友好型设计，将制造和安装成本降至最低，为造船厂和全球发动机制造商提供成本优势。”
发动机机带iCER 最先应用于 WinGD X72DF发动机，这款发动机现已成为现代 LNG 运输船的标准机型。对于使用货物作为燃料的运营商来说，最大限度地减少LNG运输船的甲烷逃逸能够实现运输LNG价值最大化。据悉，此项技术将逐步推广到 X-DF 发动机系列的其他型号。
iCER，即废气再循环智能控制，其原理是通过调节空气和废气流量来最大限度地减少排放。废气经过冷却之后再循环回发动机，其中对环境有害的气体得以再次燃烧利用，而不会逸出到大气中。
除了减少甲烷逃逸和温室气体排放总量外，无论是使用LNG还是柴油燃料，发动机机带和外置的iCER都能使氮氧化物排放完全符合国际海事组织的Tier III排放标准。
