“向道是龙刚不信，果然夺得锦标归”，6月1日，趁着端午时节，中国船舶集团旗下广船国际2号船坞完成3艘大“龙舟”出坞，分别是由广船国际为为White Whale（白鲸）航运公司建造的5万吨化学品/成品油轮1号船、为中远海运客运建造的3000米车线货滚船2号船、为P&O公司建造的1500客/3658米车道豪华客滚船2号船出坞。
此次出坞的3艘船在建造过程中均按照建模2.0要求开展了工序前移策划工作，建模指标亮点纷呈。各参建团队各条战线积极应对天气、疫情等挑战，攻坚克难，最终实现了质量和效率的双丰收。
White Whale5万吨化学品/成品油船1号船
该船参建团队狠抓总组状态，不仅实现了机舱总段外板油漆、集控室涂装、电缆敷设报验、艉部舵系镗孔等多项工序前移，还实现了上建总段亮灯见白，完成四层舱室的家具安装工作，堪称总段完整性标杆。
在船坞阶段，该船参建团队延续总组阶段工序前移优势，先后完成了发电机动车、锅炉点火、机舱涂装等多个关键节点。使得各项调试工作得以提前在船坞阶段启动，有效提高了船舶出坞完整性，节省了后续周期。
中远海运客运3000米车线货滚船2号船
该船是全球首艘在总组阶段实现开启艏门的豪华客滚船，艏部总段完整性高，为船坞阶段生产开了个好头。
在船坞建造过程中，由于该船螺旋桨供应商为上海厂家，受到上海地区新冠肺炎疫情的影响，螺旋桨无法在厂家方开展调试工作，对该船水下工程作业造成了一定影响。
广船国际物资部积极介入协调，紧密联系厂家和设计院所策划在厂内开展螺旋桨联调和报验工作。在联调期间，水下工程团队充分发挥主观能动性，主管付洋洲与工艺员张辉积极协调现场工作调度和工艺安排，班长曾德红、副班长李海标、温绍剑、班组员工邓凯文、张耀星、谢杰坤、江伟明等与厂家调试工程师密切配合完成接线、接管和调试等工作，最终顺利完成了螺旋桨的联调和报验，还因此收到了厂家的感谢信。
由于受到螺旋桨联调工作的影响，该船水下工程时间紧张，为确保船坞周期，参建团队通过细化到小时的周密计划编排，将艉岛成型到拉线望光的时间控制在了4天以内，将拉线望光到水下工程完工的时间控制在了13天以内，相比1号船工作效率有了明显提升。
P&O油电混动四驱豪华客滚船2号船
P&O1500客/3658米车道豪华客滚船是全球最大的可艏艉双向航行的船舶，也是全球首型“四驱混动”的豪华客滚船，其4台吊舱推进系统安装任务尚属全球首例。
2号船机装团队充分借鉴1号船经验，在船坞阶段再次完成了4台吊舱推进系统的精确对接安装，并通过360度回转测试，与1号船相比用时更短，充分体现了广船国际强大的生产技术实力。
甲装课三工段参建团队充分发挥党员先锋模范作用，在工段长林明生，班组员工余远春等党员的先锋模范引领下，对标1号船生产进度开展攻坚提升。三工段管工1班在比1号船投入劳动力减少40%的情况下，实现了管路安装生产进度提前1个月；三工段钳舾1班在比1号船投入劳动力减少40%的情况下，实现了滚装设备安装进度提前近2个月；舾装班完成了90%的常规舾装件安装，为缩短下一阶段建造周期夯实了基础。
