由于中国船厂的工期拖延，Tidewater已撤掉3艘海工船订单，并通过协商获准再撤2艘这类船舶。
但该公司官员表态称，只要船厂履约办事，其本身不会因市场不景气而再有进一步的撤单动作。
该公司尚未披露这轮行动所涉及的船厂名称，一位官员在接受采访时也拒绝详述。目前仅知，这些合约的预付款保函是由中国银行（BOA）提供。
根据公司官员的表述以及近期Tidewater提交的证交所文件，这家总部设于新奥尔良的公司已于今年4月，在一家船厂取消6艘AHTS订单中的3艘船。
另据克拉克森研究服务公司（Clarkson Research Services）提供的数据，该公司目前在广新海工订有6艘AHTS尚待交付。
Tidewater向美国证交所披露，它要求对方退回3610万美元的分期款项，外加利息部分。
与此同时，这家纽约上市公司还就2艘工期推迟的4000吨级PSV，与广东中远船务达成调解协议。根据最新安排，Tidewater可选择在2016年6月30日前的任意时点，接付其中1艘或全部2艘船舶。如果船东决定放弃1艘或全部2艘船舶，则将获得船厂退款，具体金额为每艘540万美元。
如果船东决定放弃，也无需按照合同再支付余下的2170万美元。
尽管Tidewater没有透露船厂名称，但广东中远船务的母公司—中远投资（新加坡）已于近期主动承认了上述协议—有趣的是它也没有透露船东名称。这些PSV原本应于2014年交付。
由于勘探与开发(E&P)活动的减少，Tidewater已将一些船舶“束之高阁”，且上述行动也被视作行业内“缩紧裤腰带”的案例。但该公司表态称，其本身不会因市场原因再有进一步的撤单行动。
该公司总裁及首席执行官Jeff Platt在Q4财报的电话会议上表示，“我们会继续关注余下的在建船舶，并保留所有合法权利。但我们的目的不是要撤单。”
“但如果交易对手方没能履约办事，我们就真的只好保护……自己的权益，并继续这么操作。”
包括上述被撤船舶在内，Tidewater在截至3月31日的财年结束时，总共订有24艘新船。
