据大宇造船海洋官网发布的消息，以及韩联社、韩国《朝鲜日报》报道，6月7日，韩国现代重工集团的造船业务控股公司韩国造船海洋以及大宇造船海洋共计获得6艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船订单，总价值约1.61万亿韩元，约合12.9亿美元。
至此，大宇造船海洋今年已承接54.7亿美元的船海装备订单，实现其年度接单目标89亿美元的约61.5%，其中LNG运输船订单达到16艘；韩国造船海洋今年已斩获121.7亿美元的船海装备订单，实现其年度接单目标174.4亿美元的约69.8%，其中LNG运输船订单达到19艘。
报道称，大宇造船海洋此次承接的订单共计4艘、1.0734万亿韩元（约合8.6亿美元），由其与韩国H-LINE、泛洋海运、SK海运等组成的财团联合承接。该批4艘船舶将由大宇造船海洋旗下玉浦造船厂建造，将搭载低压双燃料发动机和再液化设备，并应用DS4智能船舶解决方案，预计2025年第一季度交付。船舶交付后将投入卡塔尔能源公司的卡塔尔北部气田扩能项目。
另据韩联社报道，就在大宇造船海洋宣布上述4艘船舶订单之后数小时，另一家韩国船企韩国造船海洋也宣布获得欧洲船东2艘17.4万立方米LNG运输船订单，金额为5375亿韩元，约合4.3亿美元。这2艘船舶将由韩国造船海洋旗下蔚山造船厂建造，预计2025年上半年交付。
尽管韩国造船海洋未披露该批船舶的具体船东信息，但韩联社援引韩国业内人士的话称，这笔订单就是2020年卡塔尔方面与韩国造船海洋签署协议预订了船位的LNG运输船。
据了解，2020年6月，韩国3大船企与卡塔尔能源公司签署协议（DOA），将为卡塔尔能源保留约100艘大型LNG运输船建造船位。根据当时的协议，该项目金额达到23.6万亿韩元，约合192亿美元（约合人民币1200亿元）。
因此，如果上述报道属实，大宇造船海洋和韩国造船海洋相关的卡塔尔能源LNG运输船首批订单均已生效。韩联社报道称，目前尚没有三星重工是否订单生效的消息，但预计很快就会做出有关决定。
其实，今年5月初，曾一度传出韩国3大船企的卡塔尔LNG运输船订单因船价问题难以生效的传闻。据《韩国经济日报》5月16日的报道，3大韩国船企正受困于卡塔尔能源公司的LNG运输船项目。报道称，韩国船企与卡塔尔能源2020年的协议中包含了以当时价格为基础的造船价格条款。
而截至今年4月，17.4万立方米级LNG运输船的单价已从2020年的约1.86亿美元大幅飙升至2.24亿美元，克拉克松新船价格指数也整体抬升24%，达到157.8点的13年来高点。此外，船用钢板价格也已达到每吨120万韩元，比2020年翻了一番。如果的确如报道所言，卡塔尔能源仍希望按照当时的协议价格签署建造合同，恐怕3大韩国船企每艘船将承担约4000多万美元的损失。
不过，从今天2大韩国船企披露的单船价格看，2笔合同的单船价格均为2.15亿美元。尽管这一价格与克拉克松发布的4月17.4万方LNG运输船单价仍有一定差距，但相比2020年的单价已明显高出约16%。对此，韩国造船业界人士分析认为，原协议中可能加入了原材料价格上涨等联动条款，从而避免了韩国船企遭遇损失，以保证该批订单的收益性。
值得注意的是，韩国船企在尽量确保之前预定船位订单的同时，也在通过解除一些“风险合同”来优化手持订单结构。据韩联社报道，6月2日，韩国造船海洋宣布，因船东未支付预付款，该公司取消了与1家非洲船东在今年2月8日签署的2艘大型LNG运输船的建造合同，合同价值约5374亿韩元，约合4.46亿美元。而在一天之后，该公司又宣布与1家亚洲船东正式签署2艘17.4万方LNG运输船建造合同，价值约5724亿韩元，约合4.62亿美元。一进一出，韩国造船海洋净赚了0.16亿美元。
韩国业界人士表示，这未尝不是好事，因为LNG运输船订单最近强势增长，韩国船企未来有可能获得更多高价值的订单。
