德国造船和海洋工业协会（VSM）主席哈罗德·法斯默发出警告：“中国正在日益主导海运市场，我们必须采取行动，否则欧洲造船业很有可能大规模消失。”法斯默的警告与美国政客不同，美国政客是基于欺骗和甩锅，而德国以及身后的欧盟是真的发现了危机。
从新冠疫情爆发的2020年开始，中国造船业就开始爆发，增长达到了110%，新增订单总额达到483亿美元。德国造船业新订单大幅度下滑，其中55%流向了中国，其余流向其他亚洲国家，仅有1%还握在自己手里。而今年俄乌冲突的爆发，让德国乃至欧洲实体经济再遭重创。造船新订单的腰斩，让本就艰难的德国更雪上加霜。
相比于亚洲各国造船业火爆，欧洲这边真的是进入了寒冬。目前欧盟造船业新增总订单额为49亿欧元，其中德国占大头为30亿欧元，剩余为其他欧盟国家。德国目前有20万造船工人，也是欧盟中最多的。2016年，马拉西亚的云顶公司，收购了德国三家造船厂施特拉尔松德、维斯马和不莱梅港，目前已经全部倒闭。
德国VSM主席法斯默的担心绝不是空穴来风，因为在2016年到2019年的时候，欧盟造船业相当繁荣。那几年，欧盟造船业累计承接了超过800亿美元的订单。从800亿美元到现在不到50亿欧元，这种落差欧盟自然难以承受。在欧盟内部甚至有一种论调，未来10年内，欧盟将彻底失去造船业。
其实欧盟有这种担忧不是没有原因的。中国在80年代的时候造船订单只占世界1%，甚至可以忽略不计。在90年代的时候，中集集团所有零件全部依赖进口。但是到了今天，中集集团的所有零件全部来自“中国制造”。
船舶工业是一个非常要求产业链的行业，但这又是中国的强项。目前中国船舶工业的所有零件，都可以自行生产。自行生产的好处就是物美价廉又不会被卡脖子。正因为如此，欧盟根本无法拼得过中国造船业。而中国巨型商船也频频问世。
目前中国可以制造豪华游轮、远洋货轮和LNG运输船等大型船只。比如五月份刚下水的24000TEU超大型集装箱船，全长399.99米，宽61.5米。该大型集装箱货船比美国福特号航母还长63米。中国不仅是世界船舶制造工厂，还是集装箱和集装箱起重机制造工厂。目前世界96%的集装箱和80%的集装箱起重机，都来自于中国。
这就导致欧美所谓的产业链转移，遇到了一个重大的挑战。当美国政客嘴里说着抵制中国商品的时候，他们用的集装箱、货轮、起重机全部来自于中国。然后集装箱里装着的衣服、鞋子、盘子等一切商品要么是中国制造，要么是中国半成品到东南亚进行组装。
其实欧美造船业的衰弱与制造业、工业的衰败有着直接关系。宋元时期中国造船业世界顶级，但是到了清代，由于闭关锁国政策，中国造船业逐渐落后于世界。英国、荷兰由于在大航海时代成为了世界贸易中心，这两个国家的造船业逐渐兴盛。
到了一战、二战之间，美国由于远离欧洲大陆，便趁机成为了第一大工业国，造船行业也一同跟着发展起来。到了二战之时，美国凭借炸不完的航母和战斗机碾平了日本。到了80年代，虽然美国工业逐渐向亚太地区转移，日韩又成为了造船业霸主。
从上面的历史可以看出，造船业的兴衰与贸易有最直接的关系。这其实也好理解，因为只有造船需求才会发展起来造船业。比如今天的美国，由于没有任何产品输出，造船业也逐渐凋零。目前几家硕果仅存的造船厂全靠军方订单存活。
中国造船业的兴起也与经济发展有直接关系。在90年代以前，中国受到美苏两方的围堵，根本就没有什么外贸。80年代中美破冰之时，中国也还是进口国，并不是一个出口国。这导致90年代的时候，所有零件都需要进口，才能制造船只。当时中国制造的船只以河船为主。
但到了21世纪之后，随着中国制造业崛起，造船业也跟着发展起来。尤其是进入2020年之后，欧美受新冠疫情冲击。俄乌冲突爆发之后，欧洲能源价格暴涨，实体经济难以为继。美国希望通过俄乌冲突搞垮欧盟，但却又让中国制造腾飞了一次。
