其中两艘渡轮的电池容量为11.5兆瓦时，使其成为迄今为止海洋行业最大的混合动力船舶。这种电池功率大约是目前用于混合动力推进的两倍。
这些船舶由Stena RoRo和Brittany Ferries设计和开发，将长期租赁给Brittany Ferries，用于英国朴茨茅斯与法国圣马洛和卡昂港口之间的运营。
这些船只正在招商局金陵（威海）船厂建造。渡轮预计于2024年和2025年交付。
早些时候，Wärtsilä已经签订合同，为船舶提供广泛的解决方案。这些船舶将能够使用液化天然气燃料或电池运行。
此外，这些船舶还将配备最新一代的储能系统——Navius MRS-3。
Stena RoRo董事总经理Per Westling表示：“Stena希望成为我们车队脱碳的领跑者，并与我们的合作伙伴一起推动零排放运营的发展。”。
“混合动力使我们的船舶在适应未来的技术发展时具有高度的灵活性，包括绿色燃料、燃料电池、大型电池以及太阳能或风能驱动。”
“混合动力技术将继续推进我们的船队更新计划，并将在引进两艘液化天然气动力船舶后继续推进。从运营的第一天起，法国圣马洛港和英国朴茨茅斯港等港口将受益于这些更清洁的混合动力船舶。岸上动力能力意味着，随着港口对插入式基础设施的投资允许，将实现进一步的效益。”Brittany Ferries首席执行官Christophe Mathieu表示。
Wärtsilä总裁兼首席执行官Håkan Agnevall指出：“巨大的电池尺寸将允许船舶以全功率运行，使用螺旋桨和所有推进器来操纵港口内外的无排放。内置的岸电解决方案将在停泊时为电池充电。”。
混合动力船舶的重要要素包括集成多个船舶系统的能力和车载能源系统的实时优化。
将混合推进系统和岸电的优点相结合，可使传统柴油机机械推进系统的温室气体排放量减少15%。
