船级社可不可以上市，应不应该上市，对于国内船舶行业人士而言这似乎是从未考虑过的问题，不过，在近日雅典Posidonia海事展期间，几大船级社就船级社上市问题展开了激烈的争论。DNV GL负责人Remi Eriksen明确表示DNV GL没有上市的打算，法国船级社（BV）也未参与表态，因为法国船级社是目前唯一已经上市的船级社，于2007年10月在巴黎通过了IPO。
而英国劳氏船级社（LR）和意大利船级社（RINA）则表达了完全不同的观点。
LR：不明白船级社怎么能上市
英国劳氏船级社（LR）首席执行官Alastair Marsh表示，船级社不应该成为上市企业，不能受制于投资者的反复无常。
据悉，Alastair Marsh先生于2016年初接替Richard Sadler成为英劳船级社的负责人，之前曾担任首席财务官长达8年。
不久前，意大利船级社（RINA）宣布将在未来几年申请IPO，而法国船级社已在巴黎上市。但根据Marsh先生的观点，英劳不会考虑上市。“如果上市了，你怎么能够保持独立和客观？我们永远不上市，我不明白船级社怎么能上市。”
Marsh先生认为，如果成立于1760年的英劳上市了，客户们将成群结队离开。航运业将继续是英劳的核心业务，未来五年，英劳不会进入新领域。相反，英劳将寻求巩固在船舶入级领域的领先地位，尤其针对技术更先进的船舶，比如LNG领域，客船和邮船以及其它高价值复杂船。
Marsh指出，“英劳在市场中已经低估了自己，应该吹响号角。”随着航运业和海工行业正在经历困难时期，英国也不可避免的会出现一轮裁员，失业也不可避免。在过去的18个月，英劳全球员工数量已削减了12%，降至大约8000名员工。裁员主要发生在与油气行业相关的部门，另外有大约400名相关行政人员也将离职。“真正的挑战是保持成本与收入相持平，我们能够度过波峰和波谷，这也是另一个不上市的优势。”
RINA：搞不懂为什么不能上市
“没有理由质疑船级社为什么不能上市，因为船级社的行为活动既不依靠客户，也不依靠股东”。这是意大利船级社集团首席执行官Ugo Salerno对英劳船级社首席执行官质疑上市的回答。
Salerno同时强调，“像意大利船级社这样的企业，即使股权得到扩大或在金融市场进行自由流通，也具有保持独立的能力。同其它许多船级社一样，我们一直都有能力管理好与股东和客户之间的完整关系，这种业务模式也能应用至审计监管行业。”
为此，Salerno解释了上市的合理性。他说，“从中期来看，意大利船级社认为IPO是发展机会，因为更高的现金流将帮助我们执行过去已经推出的发展战略。这个战略，使我们在过去的十年提高了广泛的竞争力，企业规模扩大了四倍，同时也能以最佳的方式危机时刻。”
意大利船级社下属Rina Services公司主要为客户提供入级、认证、检查和测试服务，该公司已快速发展成为一家跨国企业。2015年，意大利船级社的营业额仅为大约3.78亿欧元（4.25亿美元），在全球60个国家163个办事处共有员工3000多人。今年晚些时候被英国Edif集团接管后，营业额有望增至5亿欧元（5.61亿美元），EBITDA将增至6500万欧元（7300万美元）。
在雅典举行的Posidonia海事展期间，意大利船级社推出了新品牌“卓越气体中心”，将汇集该社的气体专家应验，包括D’Appolonia、CSM和RINA Services，将覆盖测试、检测和认证、咨询工程等业务。
据悉，意大利船级社预计于2018年之前在米兰或伦敦上市。
