152K 穿梭油轮二号船N686是舟山中远船务近期重点工程,甲板单元施工难度大,涉及区域广,为顺利完成生产任务,公司多措并举,实施推进,完美收官。
提前介入,因地制宜
按船东初始要求,N686 甲板单元需连排贯通制作,需要长达220 米,宽约20 米的施工区域。但为便于施工,该轮甲板单元放置在3 #坞边的露天场地。该区域生产任务繁重,交叉作业较为普遍。场地资源较为紧张。为保证建造顺利推进,保证节点,开工前,舾装工区与制造部、技术中心沟通协调,分析论证,改连排贯通制作为相对独立片体制作,确保在现有条件下甲板单元制作的可控性。
群策群力,工装改进
船舶建造对龙门吊、汽车吊的依赖程度高。龙门吊通常用于分段总组吊装,单根管子的转移、吊运使用大吨位龙门吊,不符合经济性原则,汽车吊也非常紧缺。管子吊运、转移受制于起吊资源,生产进程一度受阻。该轮甲板单元划分为10 个片体,跨度大,长宽达26mx15m,架空5.5 米,最大单重达45T。舾装工区群策群力,着力解决吊运难题。施行激励机制,对好点子和可行性较强的方案予以奖励。工区开发的多功能门架式转运小车等多用途工装,用于单根管子的转运和吊运,缓解了吊装对生产的制约,建造提速。门架式转运小车工装还获得中远船务KPS 奖励,为企业争取了荣誉。
部门联动,协作共赢
施工方案改进、物资配备、和船东、船检的沟通,都离不开部门协作,技术中心、物资部、质量部等部门通力配合,生产得以稳步推进。甲板单元最后报验阶段,船东提出,因焊接等原因造成涂层需修补,相关工区大力支持,积极实施。施工人员尽力消除天气等不利因素影响,不间断施工,单元产品顺利推进,5 月24 日,该轮甲板单元顺利报验。