不止如此，国际海事组织（IMO）明年开始实施现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）的减排新规，更放大市场对节能船的强劲需求。蓝俊昇解释称，如果明年减排新政生效，届时运力缺口更大，以好望角型船为例，旧船平均每天油耗65吨，新船仅约45吨，单日相差20吨的燃料消耗，直接影响减排成效。
事实上，已经有越来越多干散货航运公司开始投资造船，因为新船的投入，2025年前市场供需可能失衡，但考虑这一波造的是节能船，即使全球运力提升后，率先被淘汰的也是手握老船的船东。换句话说，只要有节能散货船，合同就不是问题。
