据英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究公司（Clarkson Research）称，今年上半年，全球液化天然气运输船的订单总计为7678585 CGT（89艘标准船）。这一数字比去年上半年的1486795CGT或18艘标准船增加了416%。
超过70%的全球液化天然气运输船订单流向了三家韩国造船厂——现代重工、三星重工和大宇造船与海洋工程公司（DSME）。今年上半年，这三家公司的总订单量为5444931 CGT（63艘船），占总订单量的71%，比2021上半年的1433562 GGT（17艘船）增加了280%。
韩国造船厂的卓越表现归功于其无与伦比的技术实力。液化天然气运输船在零下163摄氏度的低温储罐中储存和运输液化天然气。如果低温液化天然气泄漏，可能会将船分成两部分。日本曾主导全球造船业，但现在正在向韩国造船商订购液化天然气船。
中国造船厂建造的液化天然气运输船还需努力才在质量、市场占有率、品牌等方面追上韩国造船厂建造的船舶。
液化天然气船价格上涨，提高了韩国造船厂的盈利能力。两年前，一艘17.4万立方米液化天然气船的价格为1.86亿美元。但截至2022年6月底，它达到了2.31亿美元，增长了24%。
然而，飙升的钢板价格对韩国造船厂来说是个坏消息。通常，钢板价格约占造船成本的20%。从去年上半年开始的一年中，钢板价格上涨了三次。目前，它们的价格为每吨120万韩元，几乎是去年的两倍。
