2022年上半年，大连中远海运重工修船系统继续以“强化生产过程管控，全面提升项目交付力”为工作主线，围绕“做大做优修船业务，做强FPSO改装业务”核心发展思路，克服疫情防控、冬季天气影响等不利因素影响下，完工常规修理改装船舶112艘，成功完工交付FPSO改装MV32项目，上半年公司修理改装业务持续向好。
筑牢“外防输入”，积极主动作为。自2021年1月16日以来，大连中远海运重工依据集团、重工和各级政府下发的疫情防控要求，严格落实国际航线船舶登船作业人员集中居住、集中接送、集中就餐“三集中”封闭管理模式，至今集中管控累计430天。2022年上半年，集中居住人员1859人，隔离173人。
为最大限度降低集中管控方式带来的影响，修船工程部从坞期管控策划、生产成本管控、健全优化生产管理体系等方面下足功夫。通过持续组织实施坞期任务书，按小时编制坞内重点工程施工策划；编制并实施车间级坞内工程专项计划等，以全力压缩坞期为出发点，对所有坞内工程提前核对、提前布置，现场勘验等多项措施促使坞期不断缩短。四到六月间，坞期控制进入提速期，坞期较比去年同期缩短2.8天。FPSO改装MV32项目“福林”轮二次进坞历时20天，较比其他FPSO改装项目，坞期进一步缩短，刷新公司FPSO改装工程最短坞期记录。六月中旬，作为公司完成的第11艘MSC系列脱硫改装船舶，“北京”轮创造了系列船修理工程量最大和工期最短两项记录，严格高效的坞期管控功不可没。
在生产成本管控方面，通过构建多层次修船材料管理体系、定额管理，海工改装方面采取单船项目毛利核算及考核机制等系列措施，6小时完成MV32项目倾斜试验，创造最短记录，节约工期的同时节约拖轮等费用；首次在福林模块项目上取消GTG底座现场机加工工序，实现降本增效，得到船东表扬。
多方联动主动出击为实现“两个盈利”核心目标，提高接单能力，大连中远海运重工积极主动出击，全力安抚客户，及时调整接单策略，多渠道加大市场的开拓力度，挖掘大连周边内贸船客户，截至6月30日，公司完成修理船舶112艘，较比往年常规修理项目收入远超非脱硫年份常规修理项目收入数据。截至6月底，完成系统内船舶修理36艘，进一步深化了企业间协同互助。
为提升质量管理水平，提升基层人员质量管控意识，修船系统积极组织TQC课题报送工作，并在部门内部逐级策划、研讨。其中电装车间在项目上利用自编电脑软件对图纸进行分解并制作Markup图共68500余份，自动上传66000余份，上报大连市优秀质量管理QC小组活动获特等奖，争取到船东加账奖励。
为加快推进高压水除锈，上半年涂装车间新增超高压水刀设备8台，爬壁机器人10台，同时调研制作高压除锈废水初级沉淀过滤箱。针对油轮修理数量较多现状，推进“油轮有限空间作业人员生命保障项目”的投入使用，运用智慧物联网等技术，从本质安全角度出发，全面提升有限空间作业安全性，达到降本增效目的。
为从源头上达到降本目的，大连中远海运重工动态调整二氧化碳气体从0.45MPa减压到0.3MPa，使用端保证0.2MPa，进而从根本上减少二氧化碳使用量。通过改造供砂平台，从2000吨改建为最大5000吨，增加了铁砂运转效率，降低了运转车辆的使用数量。通过对岸电改造，节省了柴油的使用量。
刚刚交付的FPSO改装MV32项目船东驻厂经理在交船之际感慨良多：“能够完成一条FPSO改装已是不易，能够完成两条FPSO简直就是不可能的，然而大连中远海运重工能够在疫情期间破除万难，高质量同时完成两条FPSO改装工程，真正做到了实现各种不可能之事！”
2022年上半年修船工程部定期组织研讨经营总部顾客满意度调查报告，查找不足，明确改进方案，以服务船东的角度，想船东之所想，急船东之所急，持续提升顾客满意率。修船系统综合满意率达到96%，共收到书信、邮件等方式发来感谢信63封。
中远海运能源油轮CAP修理工程“瑞金潭”轮改造过程中，工程多且复杂，工期较长，追加工程很多，船厂员工为保工期加班加点，毫无怨言。船东章老轨感叹，“工期虽紧，工程虽多，单船内部船东船厂一片和谐是最好、最高效的修船方式。”“杰克逊”轮计划方面严密紧凑，服务方面周到细致，品质方面严格把关。无论是临时追加还是主线工程全部一次性交验完成，得到船东高度赞许。“新威洋”轮合同修期15天，因货期紧张，加之随后进厂的“新岳洋”着急修理，在资源极度紧张情况下，修船工程部协调各车间，保证人力及吊车资源，项目组加班加点，最终仅用时12天，完成所有工程，得到船东的认可和好评。
2022年下半年，大连中远海运重工修船系统全体干部职工将继续以“学川崎精管理、抓订单防风险、保交付增效益”为工作主线，奋力拼搏年度目标任务，为完成年度生产经营目标不懈奋斗。
