定位要准 转型应稳
面对这样的现状，我国船舶工业近年来一直在积极推进转型升级。“对于船舶企业而言，在转型前至关重要的一点是准确定位，也就是说，要在细分市场原则的指导下，根据企业自身特点选好自己的位置，并练好内功。”针对各种类型船舶企业的定位，郭大成提出了具体建议。他认为，在资金筹措、研发能力、建造实力、企业规模等方面优势突出的大中型企业，在高技术、高附加值船舶和海工装备研发、设计及建造等方面应当发挥主导及引领作用；而优质中小企业，则要面向细分市场实施差异化竞争，朝“专、精、特、新”方向发展，在优势领域形成特色和品牌。如果企业自身定位不明，生存艰难，应尽早考虑转型，寻求发展新路径。
谈及整个船舶工业的转型升级，郭大成认为，总体而言，我国船舶工业要在做好主业的同时，主动稳步升级。例如，散货船、集装箱船和油船是我国船舶工业生产主体和销售优势，我们应在继续保持这三大主流船型优势的基础上，统筹考虑自身能力与市场需求，既不能只在产业链低端徘徊，又不能盲目追求高端，而应该在保持量的基础上向高端迈进。“概括来讲，就是定位要准，转型应稳。”郭大成表示。
在如何解决结构性产能过剩问题方面，郭大成提出，船舶工业应当在不增加过多产能的基础上，分门别类地针对不同企业施行兼并重组、鼓励转型和淘汰落后等措施。就兼并重组而言，这是一种很有效的措施，目前也有很多大型国企兼并一些小型企业。但是应跳出国企兼并民企、大企业兼并小企业的传统思维模式，鼓励现代化水平高、生产效率高、自我更新能力强的企业实行双向兼并。
目前，稳增长是我国经济发展的一个主基调，也是船舶企业无法回避的一道严峻考题。郭大成表示，稳增长应该是在一定规模的基础上向生产要效益。企业应摒弃规模就是效益的传统思想，让规模和效益相辅相成、相互促进。“没有效益的规模，是乌托邦帝国；没有规模的效益，是小富即安。”他强调，越是在稳增长的关键时刻，越要统筹考虑规模与效益的关系问题，做到两者兼顾、协调发展。
