航运界网消息，由于俄乌冲突以及欧盟、西方经济大倒退为背景的大宗商品价格、利率和通胀飙升的全球经济环境恶化的前提下，此前各大航运分析机构期望的俄乌冲突提振航运需求的幻想也随之破灭，全球干散货贸易流动的可能在第三季度面临巨大阻力。
需求破坏
据干散货航运相关从业人士称，全球各国央行采取的包括加息在内的激进货币政策，在近期内对全球大宗商品需求和运费构成压力。由于大宗商品价格的波动和上涨，这正迫使市场参与者普遍推迟采购和运送更大规模的货物，从而导致航运需求逐渐低迷。
一家大型钢铁制造商的消息人士表示，工业的下游终端用户也在采取果断措施，减少原材料库存，以缓解营运资本压力。由于在2022年的大部分时间里，钢铁利润率仍处于压力之下，市场参与者预计将出现一些减产，导致海运钢材以及生产所需原材料的数量减少。
另一方面，消息人士称，与印尼产煤炭相比，俄罗斯煤炭价格出现了大跌价。“仍有船只将俄罗斯煤炭运往中国，现在出口到中国的煤炭没有太多竞争，”一名船舶运营消息人士评论道，“如果乌克兰战争无限期地继续下去，印尼煤炭运往中国的势头可能会继续减弱。”
与此同时，作为亚洲第二大海运煤炭进口国，印度进口煤炭的份额预计也将增加。随着更多国家宣布重启燃煤电厂，市场期待的一线希望是欧洲对煤炭的需求增加。一位船主消息人士表示:“煤炭的互换性似乎更强一些。”
该消息人士补充称:“可能有更多澳大利亚煤炭流入地中海地区，而欧盟的需求可能由美国和哥伦比亚满足。”与此同时，俄乌战争引发的制裁和保护主义对贸易流动产生了深远影响。航运消息人士表示，印度提高铁矿石原材料出口关税，以及限制蔗糖和小麦出口等举措，导致印度洋对超级货轮的货物需求严重下降。
船舶供应不平衡
各个地区的船舶供应都受到燃油价格高企和港口拥堵缓解的影响。有船东表示：“去年的低效率已不再适用于当前市场，供求关系更为直接。”
不断上涨的燃油价格也迫使更多的船东期望更短的船期。
航运消息人士指出，第二季度从太平洋地区到南美东海岸的巴拿马型压载船供应减少，用于向远东地区运送粮食。“由于高昂的燃油价格，(修复ECSA谷物货物的)压载成本过高，而且来自印度洋的压载船只也减少了，”新加坡一家船舶运营商表示。这表明，长途航行的回报已大幅下降。这使得太平洋地区有了更多的贸易船只。
"燃料油成本高企正在影响装船日期，但货物仍需装船，"一位澳洲船舶营运消息人士表示，暗示许多租船商推迟了装船，并倾向于等待大宗商品和燃料油价格企稳后再转运货物。
