航运界网消息，在由北英保赔协会（North P&I Club）举办的一次脱碳会议中，东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping，以下简称“EPS”）的首席运营官Anil Singh重申了LNG作为过渡燃料的重要性，并表示，该公司短期内将专注于推动LNG动力船的发展。
目前，LNG在市场上广泛使用，并被证明可以减少二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的含量。据悉，液化石油气（LPG）、乙烷、氨和甲醇同样被认为是支撑该公司双燃料船舶发展的重要能源。EPS首席执行官Cyril Ducau表示，希望能够与合作伙伴一起，采取一切必要措施降低二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物的排放。据悉，其租给Equinor、必和必拓（BHP）和达飞集团（CMA CGM）的所有双燃料船舶均完全使用LNG。
为了展示其对行业能源转型的承诺，EPS决定将在“Greenway”号船舶上全程使用LNG。据悉，该船在采用LNG模式推进时，能够减少约20%的二氧化碳排放量、约85%的氮氧化物排放量和约99%的颗粒物、硫氧化物排放量。该船日前在马来西亚附近的Pengerang港顺利完成首次加注作业。
据外媒报道，“Greenway”号的加注作业由多家行业合作伙伴共同完成。具体来说，船用燃料供应商Petronas marine进行燃料购买，再由Avenir LNG旗下7,500立方米的“Avenir Advantage”（建于2020年）进行加注。在完成Reliance Industrie运输超低硫柴油的首航任务后，“Greenway”号将继续在即期市场进行运营。
虽然LNG在基础设施和供应方面暂时达到了“顶峰”，但在世界其他地区缺乏供应。Cyril Ducau指出，在南美、非洲和澳大利亚进行LNG加注仍是即期市场中运营的油轮需要面临的挑战，但这不会对“Greenway”号的运营产生影响，因为该船型通常不在上述地区进行交易。而在北欧、地中海、中东、马来西亚、新加坡和中国贸易区，更容易获得LNG供应。
作为双燃料船舶的早期先驱，EPS目前拥有一支由16艘LNG动力船舶组成的船队，其中包括集装箱船、油轮和散货船。此外还有39艘船舶订单预计将在2025年之前陆续交付。
图片据相关人士介绍，EPS的脱碳路径是一种“整体替代船用燃料计划”。虽然目前还没有明确的技术或替代能源能够助力市场实现净零排放，但已经有经过验证的解决方案可以降低碳排放量。在他看来，这是该公司“向着国际海事组织减少碳排放目标的正确方向迈出的一步”。
此前，EPS旗下11万载重吨的LR2型油轮“Atlantic Jade”号是全球首艘LNG双燃料LR2型油轮。该船入级美国船级社（ABS），于2022年上半年完成交付。其搭载两个C型LNG燃料舱，燃气续航力达到18,000海里，辅助发动机可以使用馏分油、残余燃料或生物燃料/生物柴油混合燃料。
从长远来看，EPS的双燃料战略将允许船舶使用“包括但不限于生物燃料、馏分油和残余燃料”的其他液体燃料，并在“不损失速度或动力”的情况下实现不同燃料的转换。
相比之下，意大利成品油轮船东d'Amico International Shipping（以下简称“DIS”）更专注于研究生物燃料，该公司认为这能够以“非常低的投资为环境带来立竿见影的好处”。据悉，该公司的LR1型油轮船队均已通过了B30生物混合燃料的运营认证。Avenir LNG的首席财务官Abigail Baltar则认为，使用混合生物燃料可以立即加速现有运力的脱碳进程。
