据报道，欧洲的油轮船东正试图在12月生效的对俄能源制裁生效之前，尽可能多的运送俄罗斯原油。
自今年2月俄乌战争以来，西方国家已承诺断绝对俄罗斯的原油依赖，而即将到来的制裁也引发了欧洲加工商和船东的担忧，他们担心自己会因处理原油而被列入黑名单。
据船舶经纪人称，控制着全球近三分之一船队的希腊油轮船东在5月和6月运输了约一半的俄罗斯原油量。Lloyd's List Intelligence估计，在这两个月里，希腊运营的船只在黑海和波罗的海的俄罗斯港口停靠了151次，而去年同期为89次。
欧盟制裁将于12月5日生效，虽然俄罗斯油轮运营商在欧洲大陆以外的运输不会被禁止，但这些船只将无法获得保险，因此根据国际海事法，任何航行都是非法的。
船舶经纪人称，俄乌战争后对石油的高需求已将中型阿芙拉型油轮的运费推高至每天40,000美元左右，而1月份仅为10,000美元。
大型欧洲油轮船东表示，制裁可能会促使他们暂停约三分之一船队的航行。但他们表示，全球对石油的强劲需求将使这些船只再次航行。
“一旦制裁开始，没有人能说油轮市场会发生什么，但最终，这可能是净正面的，因为对石油的需求仍然很高，而且这些船只可能会被部署到其他目的地，比如美国和中东。”一位希腊航运公司的首席执行官说，“他们将航行更远的距离，这意味着他们会赚更多的钱。”
欧洲油轮用来运输俄罗斯原油的另一种方法是船对船转运，这是在港口装载货物的停靠空间有限时常用的做法。但这种做法也用于船舶关闭AIS以掩盖其位置和货物目的地的操作。
经纪人、分析师和船舶追踪数据显示，近几个月来，希腊南部港口卡拉马塔附近发生了数十起船对船转运。航运业高管表示，其中一些船舶关闭了AIS以隐藏自己的位置，并补充说，随着对俄制裁临近生效，这种做法可能会增加。
与此同时，对亚洲的原油出口也出现飙升现象。能源数据提供商Vortexa的数据显示，6月份，中国对俄罗斯原油的日均进口量从2月份的67万桶增加近一倍，至113万桶。印度上个月的石油日进口量约为100万桶，而今年前两个月基本为零。
“基于这一趋势，俄罗斯也许可以在没有美国或欧盟买家的情况下出口所有可用的原油。”Vortexa首席经济学家大卫韦奇说。
