航运子板块运营模式
航运市场可以按照船舶运营范围分为远洋运输、沿海运输和内河运输三类。而按照承运货种和船舶类型又可以分为干散货航运、集装箱航运和油轮运输三大类。不同的子行业具有不同的运营特征。
远洋运输基本是全球性的完全竞争市场。2014年全球海运贸易总量约为105.3亿吨，其中集装箱运输、油轮运输和干散货运输所占比例分别为16%、31%和53%。油轮和干散货由于业务模式的关系运价波动较大，集装箱由于有合同运价相对前两者波动小一些。
沿海市场只允许本国船东运营，会有一些垄断出现，但随着日趋激烈的竞争，龙头的市场份额正被逐渐稀释，比如中海2007年占据沿海原油运输的70%，2014年降至52%。
集装箱运输又称“班轮运输”或者“定期船运输”，是指在特定航线上，按预定的船期表，作有规律的往返行驶于特定港口之间的船舶运输。由船方负责货物的装卸，其运费按短期内相对固定费率收取。
集装箱航运业的收入来源为运费收入，成本主要包括燃油费、港口费用、箱管费、内陆中转费和折旧费用等。从盈利模式上来看，虽然集装箱运输由于是合同运价，运价波动相对比油轮/干散货市场小，但是因为利润率低，所以运价波动对业绩的影响大。
