对于班轮公司来说，运营能力的水平以及运力规模对业绩有很大的影响：
由于集装箱运输是定期规律的，相对固定。因此争取尽可能多的、稳定的货源，保证班次的装载率是成功的关键，高装载率意味着低单位成本。
集装箱的货主对船东的规模要求高，因为航线密集意味着可以减少港口等候时间，另外对服务要求也较高，主要体现在对航班准时、内陆集疏运能力、运输信息的及时反馈等方面。
从成本端来看，箱管费用和内陆转运费用分别占集运公司成本的10%和20%。内陆转运费是提供“门到门”服务带来的物流费用。主要决定因素是转运路线的安排、转运车辆的使用效率和租金，以及如何收取内陆转运费(多少比例由客户承担)等。箱管费是空箱堆存在码头引起的支付给码头的费用，主要决定因素是集装箱的周转速度以及空箱在码头的堆存量等。周转速度高可以提高集装箱的使用效率，间接的
降低成本；而将码头的空箱控制在合适的水平可以既满足运输的需要，又降低堆存费用。
在船舶的日常运营中，船舶的滞港时间、船舶的航行速度控制、船舶的装卸效率等指标会直接影响燃油消耗量和船舶使用效率，也对成本有较大影响。
根据班轮运营模式的特点，行业的集中度很高。全球前20的班轮公司运力占全球运力的86.8%。而且班轮公司互相之间为结成联盟，通过互换、互租、共享仓位的形式在某一特定航线或某一特定区域各航线上与别的班轮公司合作经营。这样可以既可以减少或避免竞争，稳定运价；也可以保证装载率，降低单位成本。目前航运市场的主要联盟有2M、O3、CKYHE和G6，四家联盟占全球运力的79%，占欧线和美线运力的94%和93%。
