油轮运输和干散货运输为资产投资型行业
干散货运输和油轮运输的运营模式为单船为一个竞争单位，市场上有众多的竞争者；所有交易都通过broker，信息完全透明。船舶在通过一定技术验证后运输能力并无差别，所以产品/服务具有同质性；经营上一定的运营纪录和客户关系有助于船东揽货。不过即使按照运营商来计算，其行业集中度也很低。目前干散货市场的前十大船东仅占全球运力比重15%，集中度低，可以看作完全竞争的市场。
油轮运输和干散货运输可以分为航次租船和定期租船两种模式。航次租船(VoyageCharter)又称程租，是指船东用特定的船舶在指定的港口之间用一个或数个航次为承租人运输指定的货物，运价的确定方式通常根据实时运价指数，根据不同航线按照美元/吨进行计价。定期租船(TimeCharter)又称期租，是指船东在约定的时间内，将指定的船舶出租给承租人使用，并负责船员配备以及相应的船舶运营成本；承租人自行调度船舶，但需要负担租期内的航次费用，并按照船舶的吨位、租期及租金率向船东支付租金。
盈利模式：我们认为油运运输和干散货运输行业为资产投资型行业，与房地产等类型的公司有相似之处。船东运营的关键是判断市场，赚取运费与成本间的差价，而运费影响相对短期，成本影响相对长期。
船东的经营能力体现在以下几个方面：
根据不同市场选择期租/程租：期租合同的优点是合约期长，价格固定，收入稳定；缺点是价格不能随行就市，当行情上涨时，无法获得超额收益。程租合同一般从即期市场取得，优点是可以享受到市场高点带来的超额回报，但价格受市场波动影响较大，风险相对于期租更高；因此看涨市场时应该选择程租多一些，看跌市场时期租多一些；
判断市场选择购船时机：折旧通常占到保本水平的50%左右，因此每家船东都会关注自身的综合保本水平，根据自身的船舶情况来选择购船时机，通常而言，都是“旧船养新船”，因此过去保本点低的船东就可以适当承受更高的船价；
判断市场选择不同融资方式：资金实力对于船东而言很关键，可以直接影响财务成本，因此判断不同市场，选择不同融资方式也很关键。
集装箱运输：若整合实施，将带来巨大协同效应
