日本川崎汽船（K Line）7月20确认将再购买3套“Seawing”系统，使其将部署Airseas创新风力辅助推进技术船舶达到5艘。
“Seawing”系统是由法国Airseas公司借鉴其母公司空中客车公司的相关专业技术研发的船用风力系统，并将由日本川崎汽船进行系列化部署。其中，500平米的系统已获得法国船级社（BV）原则性认可（AiP），1000平米的系统已获得日本船级社（NK）的AiP。
川崎汽船此前已经确认第1套1000平方米系列“Seawing”系统将于今年12月将安装到一艘210000载重吨的海岬型散货船上。第2套系统则将安装到是一艘新造的液化天然气双燃料动力散货船上，该船目前正在日本造船厂（Nihon Shipyard）建造，船长299.99米，型宽50米，吃水18.4米，载重吨约21万吨。根据协议，此次定购的3套系统将部署在3艘超巴拿马型散货船上。
据了解，将安装在川崎汽船船舶上的“Seawing”系统由翼伞组成，一旦被船员激活，“Seawing”将自动展开、运行和重新折叠，其飞行高度约300米，能获得更强和更稳定的风。翼伞能在风速高达40节的风中运行，当风力达到某一力值，或者传感器预测将达到最大风值时，会向船员发送信息，要求停止操作系统。如果船员未能启动程序，系统将进入超控模式，会自动将系统置于安全状态。换句话来说，“Seawing”其实就像一架飞机，配有船载传感器，能自动飞行，并且不断调整飞行轨迹，以最大限度的增加风筝牵引力，旨在平均节省20%的燃料消耗。此外，双方还署了一项技术合作协议，以整合双方的船舶数据平台，以最大限度地提高系统的性能。
据悉，这种配置于船首的风力系统只需要较小的甲板空间，设计易于安装，如果需要还可以在船舶之间互换使用，能适用于各种船型，包括散货船、油轮、集装箱船、汽车运输船、滚装船等。Airseas与川崎汽船签署了20年的合作协议，可选择为其多达50艘船安装这种系统。
川崎汽船表示，这些追加的订单证明了双方之间的合作，以及川崎汽船将风力推进作为其脱碳战略的主要支柱的承诺。
