自1996年有记录以来，最低半年油轮订单量出现在1999年上半年，为300万载重吨。而今年又创出新低，前6个月的新造船订单量仅为160万载重吨，其中原油轮和成品油轮的手持订单量占现有运力比重均降至5.1%，这也是自1996年以来的最低占比。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，2022年上半年，只有23艘油轮新订单完成签约，包括4艘原油轮和19艘成品油轮。
新订单数量较少的原因之一是当前新造船价格自2020年11月以来上涨了25%～42%，为2008年以来的最高水平，许多船东在等待更具吸引力的价格。此外，替代燃料的不确定性也推迟了一些订单产生。到目前为止，最受欢迎的替代燃料是LNG，但甲醇可能会越来越受欢迎，尤其是在集装箱船板块。
Rasmussen表示，除非新船订单数量增加，否则未来几年原油轮和成品油轮运力规模都将缩小。
据统计，全球6%～7%的原油轮和成品油轮的船龄已达20年，还有20%～21%的油轮船龄为15～19年，而每年的拆船量通常会达到船队运力的3%左右，将超过新船交付量。
从中短期来看，全球石油需求尚未从新冠肺炎疫情中完全恢复，欧盟对俄罗斯石油和石油产品的禁令正在全面实施，预计2023年油轮吨海里需求将增加，利好新造船市场。
从长期来看，由于国际能源机构预测石油需求可能在2020年代中期至2030年代中期达到峰值，因此需求前景更加不确定。但船队面临更新问题，且温室气体排放标准将越来越严格，预计未来几年新船订单量将增加。
