7月8日，为美国船东建造的3.8万吨散货船（TK1011）签字交付；13日，为希腊船东建造的6.4万吨散货船（TK0805）顺利下水；同日，为该船东建造的6.4万吨散货船（TK0806）上船台合拢；16日，为希腊船东建造的6.4万吨散货船（TK0808）顺利出坞；18日，为美国船东建造的3.8万吨散货船（TK1021）顺利下水；同日，为该船东建造的3.8万吨散货船（TK1013）上船台合拢；28日，为广东湛江航运公司建造的危险品客滚船（TK0419）点火开工。
今年以来，在船市危机持续低迷，船企竞争日益加剧的形势下，口岸公司通过转模升级，采取多重措施积极应对，取得较好效果。一是找准市场坐标，确立“不做大而强、而做小而精”的企业定位，实施稳健发展战略，不追求量的扩张和发展速度，而注重发展的质量和效益。二是突出效益导向，把“提高效率”、“降低成本”确立为公司年度两大主题，按照现代造船模式要求，大刀阔斧进行“工艺革命”，全面实施分片制造为中心的分段建造模式、单元组装为中心的预舾装生产模式和分段总组为中心的船台大合拢模式。三是贯彻“节拍生产、流水作业”理念，强化计划管理。四是积极开展群众性创新活动，在“新工艺、新工法、新技术、新工装”上下功夫。五是加强定额管理，根据在建产品的特性，合拢调整定额标准，提高工时定额的准确性和合理性。六是实施定员定岗，削减干部岗位职数，鼓励和提倡职工一专多能，努力打造高素质复合型人才队伍，提高劳动效率。
