新建一艘4000马力全回转拖轮（配置FIFI-1等级消防） 补充公告（一）

一．

船体

1

2.1带FIFI-1级对外消防功能普通船型拖轮

由于本船不入级，证书中不能体现FIFI-1符号字样的说明，仅能注明所配备消防设备的性能参数。

同意

2

2.2.3船舶主要参数要求：

总 长：约36.00m

    型 宽：约10.50m

    型 深：约4.90m

    满载平均吃水：约3.80m

总吨：500总吨以下

总 长：36.50m

    型 宽：10.20m

    型 深：4.70m

    满载平均吃水：约3.60m

总吨：500总吨以下

根据总布置及总吨及相关技术指标要求所确认的主尺度。

标书的主尺度非精确要求，尊重船厂设计

3

2.2.7振动及噪音：机舱集控室 70db（A）

1. 机舱集控室应为机舱监视室（本船仅为监视室）

2. 根据GB5979-86（小于70米的小船可适当放宽5db）

建议机舱监视室为 75 db(A)

机舱集控室修改为机舱监视室，其它要求按技术规格书执行

4

2.5 证书：11系柱拖力和航速证书—CCS或CCS认可单位出具

CCS暂无系柱拖力和航速证书，只有证明文件，建议改为：

系柱拖力和航速证明文件—CCS或CCS认可单位出具

满足规范要求/同意

5

2.6.1《钢质海船入级及建造规范》（CCS）

最新规范名称为：《钢质海船入级规范》（CCS）

同意

6

2.7.9.6防火控制图（彩色，盖有CCS印章6张，其中1张镶镜框）

应改为：消防救生设备布置图（彩色，盖有CCS印章6张，其中1张镶镜框）

本船总吨小于500，无防火控制图。

同意

7

2.8.10（3）防火控制图；

（3）消防救生设备布置图

本船总吨小于500，无防火控制图。

同意

8

3.1.2全船布置：

主甲板室和桥楼甲板室设：会议室/餐厅、厨房……办公室、监视室、储物间；

根据总布置：本船船员舱室较多，建议办公室移到主甲板下设备间区域。

同意办公室移到主甲板下设备间区域

9

3.2.1本船船体所用原材料为船检部门认可的全新的低碳钢板和型材，型钢、结构用钢板为CCS-B级板。

建议本船型材、型钢材质为为CCS-A

外板及结构用钢板材质为CCS-B

“金属材料：本船船体所用原材料为船检部门认可的全新的低碳钢板和型材，型钢为CCS-A级、结构用钢板为CCS-B级板。”

10

3.4.13上层建筑

甲板：板厚不小于10mm

建议上建甲板板厚为8mm，强度已足够，主要是考虑本船的重心和稳性要求。

按技术规格书执行

11

3.5.5 双层底内肋板开设通孔，各通孔在纵向肋板上不小于600×400mm，在横向肋板上不小于600×400mm。

建议修改为：双层底以下纵向桁材和横向肋板上内开设通孔，通孔尽可能不小于600×400mm，考虑到双层底以下线型起翘部分，可适当减小。

3.5.5 条修改为“双层底以下纵向桁材和横向肋板上内开设通孔，通孔尽可能不小于600×400mm。”

12

3.11.5.3.4会议室/餐厅、居住舱室地面在甲板敷料的基础上，再铺优质原木地板。

建议改为：会议室/餐厅、居住舱室地面在甲板敷料的基础上，再铺阻燃型复合木地板。（拖船有防火要求，一般纯实木的材料不建议使用）

同意

13

3.12.6 瞭望窗的窗斗采用整体压模。

建议改为：瞭望窗的窗斗建议改为金属镶边窗斗。（整体压模窗斗都是亚克力材料，时间久了会变形和发黄，建议采用金属材料窗斗）

按技术规格书执行

14

3.15.1.1 钢材的预处理按本规格书2.3.2的要求进行，施工过程中，车间底漆被破坏部位应补涂。

3.15.1.1 钢材的预处理按本规格书3.3.2的要求进行，施工过程中，车间底漆被破坏部位应补涂。

同意

15

3.15.1.2 二次除锈要求

船体外板、舷墙、甲板、围壁、机舱、舵桨舱，封闭空间的内部结构封闭前应喷丸除锈并达到Sa2.5级。

所有液舱、双层底舱动力工具除锈，全部出白，达St3级。

全船其他部分的车间底漆损坏部位动力工具出白，达St3级，其完好部位应除去粉尘、浮锈、油污等。

3.15.1.2 二次除锈要求

船体外板、、甲板、上建外围壁、应喷砂除锈并达到Sa2.5级；舷墙、机舱、舵桨舱应喷砂除锈并达到Sa2级，封闭空间的内部结构封闭前应打磨除锈达到St2级。

所有液舱应喷砂除锈并达到Sa2.5级，其它双层底舱喷砂除锈并达到Sa2级。

全船液舱的车间底漆损坏部位动力工具打磨达St3级，其它舱室的车间底漆损坏部位动力工具打磨达St2级，并除去粉尘、浮锈、油污等。

按技术规格书执行

16

3.15.2.1 拖轮油漆采用符合环保要求的优质船用油漆。

说明：1.各部位油漆配套及漆膜厚度，应根据所选择品牌厂商的配套方案及工艺要求制定详细的施工油漆工艺表，但油漆度数及漆膜厚度不得低于上表的要求。

3.15.2.1 拖轮油漆采用符合环保要求的优质船用油漆。

说明：1.各部位油漆配套及漆膜厚度，应根据所选择品牌厂商的配套方案及工艺要求制定详细的施工油漆工艺表，但油漆度数及漆膜厚度原则上不得低于上表的要求，如果表中有不合理的地方按照油漆商的推荐执行。

3.15.2.1条修改为  拖轮油漆采用符合环保要求的优质船用油漆。

说明：1.各部位油漆配套及漆膜厚度，应根据所选择品牌厂商的配套方案及工艺要求制定详细的施工油漆工艺表，但漆膜厚度不得低于上表的要求。

二．

轮机

1

2.8.3管系颜色和标识：机舱地板以上、下所有管路按输送介质涂各系统标志性色漆，并喷文字和流向标识，标识以白色油漆喷涂，文字采用中文宋体，提供船东一套文字和流向标识模板。

常规底板下系统管路用油漆颜色区分，如果需要文字和流向标识，我们会采用管路色带，请确认是否可以接受？

以标书为准

2

3.4.11海水阀箱

设左/右海水阀箱，海水阀箱的板厚与周围船壳板相同，海水阀箱开口处用复板加强，阀箱的开口尽可能远离舭部，吸入口应比阀箱顶部低300mm左右 ，海水阀箱应安装格栅，其流通面积应大于3倍海水总管直径，阀箱上安装不小于Ф89mm的透气管、压缩空气冲污阀、通海阀、防海生物装置（按三年使用期进行设计、制造）。

请确认消防海水箱是否需要设置防海生物电极。

3.4.11海水阀箱:所有海水阀箱均需配置防海生物装置（按三年使用期进行设计、制造）。

3

3.13.1 空调系统

拖轮采用单冷集中中央空调系统，供船员室、驾驶室、餐厅/会议室、机舱集控室及厨房用，风管采用预绝缘螺旋风管型式。

按照最新的审图意见，集控室不允许接入中央空调，需取消此项要求。

按规范

4

4.4.2.1.6 弹性联轴器：柴油机与发电机采用弹性联轴器连接。

厂家标准推荐为钢弹片连接，弹性联轴器容易损坏且维修困难。建议采用钢弹片连接。

4.4.2.1.6 条款修改为“弹性联轴器：柴油机与发电机采用钢弹片连接。”

5

4.5.1 概述

所有泵组均为：CCS认可的船用定型产品；电动机驱动；配备真空表/压力表。

仅规范要求的泵组是经过CCS认可的，并不是所有的泵组。

满足规范要求

6

4.8 空气压缩机组及空气瓶

配备两台排量不少于20m3/h的空压机组。工作压力为3Mpa,双级、单动、空冷、飞溅润滑，电动机驱动。一台手动应急压气机。

手动应急压气机通常为主机随机提供，请确认是主机提供还是船厂采购国产产品，请明确参数要求。

主机供

7

5.2.3.1 所有阀门及附件（生活水管系除外）必须是CCS认可的船用成品，其阀体、阀盖，除另有要求外，其他全部用铸钢质。

阀附件是按照CCS要求进行认可，并不是所有的都是CCS认可的产品。

满足规范要求

8

5.2.5 所有露天甲板上的空气管、通风管的帽头、防火网、盖及附件为316L不锈钢或铜质、标准排放接头为316L不锈钢或铜质。

通风管的帽头是不是指的透气管路上的透气帽？

是

9

6.2.1发电机为三相三线、双轴承支撑、同步、无刷、自励、防滴、自通风，绝缘等级F级。

常规发电机均为单轴承支撑。

6.2.1条同意将此处“双轴承支撑”改为“单轴承支撑”

10

7.2.6 水幕系统

在本船露天部位设置由若干水幕喷头组成的水幕系统。水幕管材采用不锈钢管。

不锈钢管系不适用海水管系，国外船级社规范有明确要求，建议改为镀锌管，与消防主管一致。

同意

11

7.3.2 管系配置

（1）消防泵均由独立的海底阀吸水，（是否设置滤器最终按总布置图）。

（2）消防泵的出口装有单向阀。

消防泵出口不适合安装滤器，此滤器需要很大，即占空间也不利于后期的使用，其次消防厂家并没有这个要求，建议直接取消滤器。消防泵出口不需要设置单向阀，常规是双泵并联才需要设置出口止回阀。

按技术规格书执行

12

7.2.1 动力源

主动力由一台主机提供。高弹和配对法兰由消防系统制造商供应。

附件二

（十一）主机自由端的要求：

左主机自由端驱动对外消防泵齿轮箱。主机提供可与齿轮箱相连接的短轴和弹性联轴节和其它必须的附件。

两处描述的高弹提供方不一致，请确认。

主机制造商提供

三．

电气

1

2.2.8符合CCS附加标志BRC的相关要求。

由于本船不入级，证书中不能体现BRC相关说明。

按规范

2

3.14.6.3 配液晶彩电1台（尺寸根据现场空间确定）及全方位接收天线。

请确认此处的全方位接收天线是否指卫星电视天线。

3.14.6.3修改为“配液晶彩电1台（尺寸根据现场空间确定）及全方位卫星电视接收天线。”

3

6.2.1两台发电机组互为备用，且能长时间并联运行。

因每台发电机组均满足最大工况下的用电负荷，不需要长时间并联运行。建议改为短时并联运行，不断电负载转移。

同意

4

6.5.1 在罗经甲板设1盏220V/310W电动遥控防震LED探照灯。

按规范对FIFI-1要求，需配置两只探照灯，并对照距及照度都有要求。请确认本船的探照灯是否需要满足FIFI-1要求。

6.5.1条修改为“在罗经甲板设2盏220V/310W电动遥控防震LED探照灯”

5

6.8.3.3 通讯信号放大器（两套，一套移动，一套联通电信）

可以采用一套全网通的信号放大器，满足移动、联通、电信通讯。

同意

6

6.11.9 雨雪清除器：在驾驶室艏向中央舷窗设进口横移式雨刮器，雨刮条支架、杆使用316不锈钢。并在左或右侧固定舷窗设旋转式雨雪清除器一只。

请确认旋转式雨雪清除器采用进口还是国产。

旋转式雨雪清除器采用国产配置

7

6.12.1 甚高频（VHF）无线电话： 设全频道25W甚高频（VHF）无线电话2部，其中1部带DSC。

按目前海事要求，船上安装的甚高频电话均需满足法规要求。建议两台甚高频均带DSC。

按法规要求配置

8

6.12.3 救生筏甚高频（VHF）双向无线电话：按规范和SOLAS公约要求，设救生筏甚高频（VHF）双向无线电话3部。

按法规，因本船小于500总吨，救生筏甚高频（VHF）双向无线电话配2部即可满足。

同意

9

6.14.1在船舶的燃油系统管路中安装安全可靠的高精度流量计，対船舶作业时的燃油消耗量进行实时计量；同时将船舶及驾驶员基本信息、柴油机转速、航线、航速、船舶作业类型、泊位信息以及其它所需信息采集到船端中央控制器

此处的航线、船舶作业类型、泊位等信息如果获取。

此处的驾驶员基本信息、航线、船舶作业类型、泊位等信息只作功能预留

10

6.14.3上述各类数据信息经由安装在船端的无线网络（4G/5G网络）传输模块传送至岸基服务器，并支持“断点续传”功能。岸基服务器通过能耗在线监测软件系统，在岸基办公室大屏幕及各终端显示器上，以电子海图为背景，将每一艘船舶的能耗及相关信息展示出来（以数字、表格、柱状图、饼图等形式）， 可实现数据存储与备份、统计分析、数据挖掘、历史数据回放等功能， 并对油耗、电耗、航线、航速等关键指标进行管理。

请确认此处关于岸基部分的描述是否包含在该系统的配置中。

岸基服务器不在本次配置范围内

11

6.16.2 备品备件 五、灯具

因本船照明灯具及航行信号灯基本都是LED光源，此处灯具备件中，光源部分不完全适用。

依照实际配置，光源不适用部分可剔除

12

附件二 主机技术规格书

（4）主机报警板预留舵桨、副机、对外消防、部分液位检测报警点。

6.14．3 船舶能效综合管理系统中的机舱监测报警系统，要求主机、舵桨、发电机、液位进行监测。此处主机报警板也要求对舵桨、发电机等检测报警点。请明确设备间的信号如何传输。对于在船舶机舱监测报警系统中需要采集的主机相关信号，应在主机规格书中做明确要求。

附件二 主机技术规格书 除了（九）操纵、监控和报警系统描述以外主机厂商还应提供规格书6.14．3 船舶机舱监测报警系统所列明的主机信号部分

13

附件三 舵桨规格书

应在舵桨规格书中，对于在船舶机舱监测报警系统中需要采集的舵桨相关信号，做明确要求。

附件三 舵桨规格书 除了（九）控制系统及装置描述以外舵桨厂商还应提供规格书6.14．3 船舶机舱监测报警系统所列明的舵桨信号部分

四.

P98  3.1.2全船布置

本船艏端距驾驶室前壁尽可能的大，船艏端距离水面高度控制在2.6米以内

“船艏端”是指首升高甲板的端点还是首护舷上面一根的中心点，如果是指首升高甲板的端点距设计吃水（3.8米）不大于2.6米设计上有点困难，2.6米减去2根700mm的护舷托架，水线上只剩约700-800mm空间，还需要做个锚穴

“船艏端”指首升高甲板的端点

五.

P142  6.5.1

在罗经甲板设1盏220V/310W电动遥控防震LED探照灯（驾驶室操纵）

最新规范应配2盏探照灯

6.5.1条修改为“在罗经甲板设2盏220V/310W电动遥控防震LED探照灯”

六

技术规格书3.2.1型钢、结构用钢板为CCS-B级板

澄清要求：船板为CCS-B级，型材应为CCS-A级。

“金属材料：本船船体所用原材料为船检部门认可的全新的低碳钢板和型材，型钢为CCS-A级、结构用钢板为CCS-B级板。”

七

技术规格书 4.5.2空调冷却泵型号为TAIKO-TMC-50MBT

请确认空调冷却泵是否为进口产品？

等同于日本TAIKO公司水泵即可

八

技术规格书 6.3.2.3 另设一发电机组启动电池充电装置。

该处的发电机组启动方式与技术规格书“4.4.2.1.5 启动系统：为气启动”的启动方式不一致，请确认本船发电机组是电启动还是气启动。

6.3.2.3 条“另设一发电机组启动电池充电装置。”作废。

本船发电机组为气启动型式。

九

6.11.2 雷达：设视距120NM

目前市场上没有视距120NM的产品，最大视距为96NM

6.11.2条修改为 雷达：设视距96NM或不小于目前市场最大视距

十

招标文件中P84安全生产评分中“投标人提供近三年内无重大安全责任事故证明文件的得10分；提供两年内无重大安全责任事故证明文件的得6分；提供一年内无重大安全责任事故证明文件的得3分；否则得0分（须提供证明文件，原件备查）”

需要哪个部门提供证明文件？能否用《承诺书》形式进行替代？

属地地方政府或属地行业安全、技术主管部门出具证明文件。若无法提供以上证明文件可用《承诺书》形式进行替代，若被举报造假属实，中标的将被取消中标资格并承担相应法律责任以及列入招标人招投标黑名单。

十一

《舵桨技术规格书》中未见舵桨的安装方式。

请明确舵桨的安装方式。

整套舵桨为从上部吊装安装型式

十二

《主机技术规格书》中要求增压器品牌为ABB

洋马将提供技术成熟配套可靠的KBB 增压器，是否能够接受？如果接受，洋马将提供一些优惠条件作为弥补，针对增压器可以延长质保到3年，和首次维修拆检的工作和费用由厂家负责。

按技术规格书执行

十三

《主机技术规格书》中其他要求（1）机带海、淡水泵和电动海、淡水泵要求泵壳和叶轮为铜质或不锈钢，耐海水腐蚀的不锈钢轴，配不锈钢机械轴封。

淡水系统中原则不需要考虑防腐蚀，铜质泵壳和叶轮会增加以后的维修和更换成本，所以机带淡水泵及电动淡水泵的泵壳是否能接受铸铁？

按技术规格书执行

十四

《主机技术规格书》中未明确主机冷却水系统是海淡水系统还是高温水低温水系统

请予以明确

主机冷却水系统是海淡水系统

十五

技术规格书中7.2.1“高弹和配对法兰由消防系统制造商供应”与P169《主机技术规格书》中“左主机自由端驱动对外消防泵齿轮箱。主机提供可与齿轮箱相连接的短轴和弹性联轴节和其它必须的附件”

请对主机和对外消防厂家的供货范围予以明确，新泻公司通常是提供到PTO短轴的。

主机制造商提供

十六

P170《主机技术规格书》中所示特殊备件和CCS推荐无限航区备件，若有重复是否可以不再重复提供。

请予以明确。

按技术规格书执行

十七

《舵桨技术规格书》中★舵桨控制系统需要带有出厂控制参数丢失后可以在本地读取并恢复数据的功能。即遥控与报警系统的控制参数丢失或故障后，关闭电压重启会启用模块中　固化程序自动恢复控制系统功能。

★舵桨整体设计要求下部可拆卸便于维修和更换回转密封。

新泻4000马力舵桨是整体设计，无法分别拆检。请确认是否可以取消星号。

按技术规格书执行