航运界网消息，全球最大的集装箱独立船东之一Danaos在8月1日发布2022年第二季度和上半年未经审计的财报。
今年二季度，Danaos实现营业收入2.509亿美元，同比增长71.4%；净利润822.4万美元，或每股净利0.4美元，同比下降97.8%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.921亿美元，同比增长85.2%；调整后的净利润为1.571亿美元，同比增长128.2%，或调整后每股净利7.59美元。
二季度，Danaos船队日均TCE达到38885美元，同比增长43.7%；单船日均管理成本6463美元，同比增加3.6%，主要是因为疫情导致的船员费用增长以及保险费用增加。
截至2022年6月30日，Danaos已签订期租合同总金额达到23亿美元，剩余平均合同租期为3.6年。2022年和2023年的租船合同覆盖率分别达到99.3%和79.6%，而就未来12个月而言，租船合同覆盖率达到91.7%。
今年二季度，Danaos提前偿还了4.341亿美元的债务和租赁债务。截至2022年6月30日，净债务为6.797亿美元，15艘船舶目前无债务。
根据2022年6月宣布的高达1亿美元的股份回购计划，截至2022年7月底，Danaos已在公开市场以2510万美元回购了409200股普通股。
今年上半年，Danaos实现营业收入4.808亿美元，同比增长72.6%；净利润3.397亿美元，或每股净利16.4美元，同比下降49.6%；调整后的息税折旧摊销前利润为4.616亿美元，同比增长130.8%；调整后的净利润为3.924亿美元，同比增长209.3%；或调整后每股净利18.95美元。
今年上半年，Danaos船队日均TCE达到37923美元，同比增长46.2%；单船日均管理成本6385美元，同比增加4.7%，主要是因为疫情导致的船员费用增长以及保险费用增加。
值得一提的是，由于全球供应链拥堵导致运费上涨的持续时间超过了最初的预期，在已经发布今年二季度业绩的班轮公司中，尽管班轮公司的盈利能力均处于历史巅峰，但公司股价却都有不程度的调整。截至8月2日收盘，以星的股价为49.23美元/股，而在过去的52周中，最高为91.23美元/股，最低为37.39美元/股。由于以星股价下跌，导致Danaos投资收益下降1.524亿美元，其中股票公允价值下跌1.686亿美元，而从以星收到分红1620万美元抵消了部分损失。今年4月，Danaos出售了150万股ZIM股票，获利8530万美元。截至2022年6月30日，Danaos仍持有以星568.695万普通股，按47.23美元/股计算公允价值为2.686亿美元。
Danaos首席执行官John Coustas博士表示，Danaos的商业模式在第二季度继续产生强劲的业绩，与去年同期相比，公司的调整后净利润增加了一倍多。考虑到未来12个月的租船合同覆盖率，预计这些指标将进一步改善。与此同时，公司正在密切关注宏观经济状况和对集运业的潜在影响。受地缘冲突、高能源价格、通货膨胀、利率和疫情的影响，可能会导致全球经济增长放缓，并对贸易量产生负面影响。另一方面，供应链效率低下的情况依然有增无减，港口待泊时间在增加。此外，燃油成本的增加可能会促使班轮公司降速航行，当然，这预计至少要到2023年第二季度以后才可能发生。新环境法规，特别是碳排放度指数（CII）的实施，正在引导班轮公司降速航线。然而，这只是表明市场情绪正在减弱，而决非崩溃，Danaos预计集装箱运价和船舶租金会远高于疫情前的水平。由于可租用船舶非常稀缺，目前租金仍然保持坚挺。
John Coustas博士总结道，面对市场的不确定性，Danaos处于非常有利的位置，拥有强大的流动性和资产负债表。为避免受利率上升的影响，公司已经将债务降至几乎与现金和有价证券相同的水平。同时，公司还还将继续通过股息和股份回购计划为股东回报价值，公司已经回购约2%已发行股份。
截至目前，DANAOS拥有71艘在营运集装箱船，总计436589TEU；此外其手持6艘集装箱船订单，包括在韩国DAEHAN船厂的4艘7200TEU甲醇预留（Methanol Fuel Ready）中型集装箱船，预计2024年上半年交付；以及在大船集团订造的2+2艘7100 TEU中型集装箱船，计划于2024年第二季度和第三季度交付。
