WinGD已获其第一笔机带iCER解决方案订单。搭载该解决方案的低压双燃料发动机技术，在进一步将排放量降到最低的同时，为客户提供了易安装、更紧凑的选择。该系统将与WinGD X-DF2.1发动机共同交付，用于韩国现代重工(HHI)新造的一艘17400立方米LNG运输船。
机带iCER是WinGD与现代重工发动机与工程机械事业部(HHI-EMD)密切合作开发的。集成的整套发动机系统同样拥有第二代X-DF技术的优势：通过优越的燃烧控制，在整个负载范围内，降低排放的同时节省燃料；另外能够作为一个完整的单元在造船厂进行安装，极大程度上简化了测试和调试工作。
WinGD全球销售主管Carmelo Cartalemi博士表示：自问市七年以来，X-DF发动机的可靠性和效率创造了卓越记录。iCER的引入建立在这一成功的基础上，现在机带版iCER增加了另一种新的配置，能够支持我们的客户以最低的建造成本实现运营脱碳。
采用iCER（废气再循环智能控制）技术的X-DF2.0发动机于2020年正式推出。该解决方案在气体模式下节省燃料消耗约8%，在柴油模式下可节省6%，不仅在两种模式下满足国际海事组织Tier III氮氧化物排放标准，同时采用该技术后甲烷逃逸最高可以减少至50%，排放量在同类低压燃烧概念主机中达到最低。
燃料效率和排放优化已通过上海中船三井造船柴油机有限公司和日本IHI Power Systems的工厂验收测试。
通过对废气的冷却和再循环，iCER可使更多的有害气体得以燃烧，从而降低排放。更为关键的是，废气再循环可用于燃气和柴油模式下的整个发动机负载范围。气体模式下，所需的引燃燃料在整个负载范围内保持不变。
WinGD全球销售主管Carmelo Cartalemi博士说：经优化改进后的iCER在所有燃气运行模式下都可以使用气体燃料实现全功率范围运行，优于其他废气再循环解决方案。通过与现代重工发动机与工程机械事业部的密切合作，使得具备多燃料潜力的WinGD X-DF发动机成为LNG运输船的标准选择。
首台含机带iCER系统的发动机将于2024年5月向现代重工交付。
