新冠肺炎疫情暴发初期，世界各地采取的流动限制导致集装箱运输需求大大降低。然而，在2020年第三季度，由于消费者将服务支出转化为商品支出引发需求激增。物流供应链拥堵加剧了商品供应压力，集装箱即期运费和定期租船费达到历史最高水平。如今，集装箱船队的运力规模已经赶上了运输需求。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，根据Container Trades Statistics的统计，2022年6月，去程航线和区域航线的集装箱量较2019年6月高出12.4%。贸易结构的变化略微缩短了平均航程距离，运输需求增加了10.1%，船队增长了11.6%。
为了说明船队规模与运输需求之间的关系变化，BIMCO以2019年平均值为基线，创建了运输需求/船队规模指数。由于该指数不包括拥堵对供应的消耗，它允许在假设没有拥堵的情况下，对当前市场状况和过去情况进行比较。这有助于确定当前的市场情况是由需求驱动、拥堵驱动或两者共同驱动。
Rasmussen分析称，从运输需求/船队规模指数可以看出，到目前为止，拥堵是当前市场比2019年表现更强劲的原因。今年迄今为止，该指数仅在2月份高于2019年。
根据以往的季节性趋势，7月和8月的运输需求应比6月高出约2.5%，而在农历新年前的高峰期开始之前，运输需求应比6月低4%~5%。然而，由于目前全球经济不振，今年旺季可能不会出现，淡季则比往常更“淡”。而在今年年底前，船队运力可能会再增长2%。
Rasmussen认为，当拥堵缓解时，定期租船费率和长协运价将走低。但由于班轮运营商可以通过调整租船策略或闲置船舶来管理运力，现货运费将保持稳定。
