航运界网消息，东方海外国际(00316.HK)8月19日发布今年上半年未经审核的财报。
2022年上半年，东方海外取得历史最佳的半年度收入。今年上半年，东方海外实现营业收入110.61亿美元，同比增长58.3%；毛利61.20亿美元，同比增长84.6%；营业利润57.45亿美元，同比增长101.2%；税前净利润57.24亿美元，同比增长101.8%；净利润56.64亿美元，同比增长101.5%。今年上半年息税前利润（EBIT）57.49亿美元，EBIT利润率52%。
载箱量与单箱运费
今年上半年东方海外载箱量达到363.43万TEU，同比下降7.4%。单箱平均运费2874.1美元，同比增长74.0%。
分红
东方海外董事会宣布2022年上半年中期股息每普通股3.43美元（约26.754港元）。此外，董事会还宣布特别股息每普通股2.57美元（约20.046港元）。
业务回顾
东方海外表示，市场供求关系推动了大多数航线运费上升，加上集团一直以来密切关注成本控制，促成了本报告期的强劲业绩。
东方海外强调，尽管，今年的市场既未经历极端的需求火爆，亦未出现船舶运力匮乏，但是，由于虽优于预期但并非异常强劲的需求水平仍继续超过有效供应水平。同时与拥堵、延误和营运中断等因素交织在一起，导致有效供应水平承受巨大的下行压力。了解这一点是对市场现状和前景进行分析的关键。
在此期间，与客户密切合作是至关重要的。面对拥堵和船期延误，沟通与合作不仅有助于缓解当前营运形势带来的挑战，还有助于巩固和深化客户关系。集团对自身卓越的客户服务带来的良好声誉倍感自豪，也相信在这动荡时期所付出的努力将使集团在寻求与客户扩大合作时处于有利地位。
太平洋航线
与2021年同期相比，今年上半年，太平洋航线载货量为95.16万TEU，同比减少13.8%；营收达到39.62亿美元，同比增长78.0%；单箱平均运费同比增长106%。太平洋东行线在今年上半年载货量同比减少9%，收入增长84%，单箱平均运费增长101%。
亚洲/欧洲航线
今年上半年，亚洲/欧洲航线载货量为80.86万TEU，同比减少0.1%；营收为29.12亿美元，同比增长55.0%；单箱平均运费同比增长55%。与太平洋航线受到的影响相同，亚洲/欧洲航线的强劲表现也是由有效运力供应与需求的关系所推动，故大部分亚洲/欧洲航线的市场能够保持较高的运费水平，连同2022年较高的合约运费，共同产生了良好的航线表现。
大西洋航线
今年上半年，大西洋航线载货量为21.44万TEU，同比减少15.3%；营收为6.70亿美元，同比增长70.4%；单箱平均运费增长101%。整体收入有所改善，但港口拥堵，尤其是美国东岸的港口拥堵，是本期载货量下降的主因。最近几个月，整个行业为大西洋航线注入了更多运力，尽管如此，市场仍维持稳定。
亚洲区内/澳亚航线
今年上半年，亚洲区内/澳亚航线载货量为166.02万TEU，同比减少5.7%；营收为29.01亿美元，同比增长45.9%；单箱平均运费则提高55%。区内多个港口拥堵导致吞吐量下降及船期延误，而这正是尽管市场强劲但载货量逆市下降的主要原因。
新造船
今年上半年，东方海外没有新造船交付，也未订购新造船。集团于2020年订购的12艘23000TEU集装箱船预计将自2023年开始交付。此外10艘16000TEU的集装箱船预计将于2024年第4季度到2025年第4季度交付。
市场展望
展望未来，东方海外提醒，若要预测集装箱航运的未来，必须关注当前市场的成因，即上述供求关系，而非任何一个单独的因素。要正确理解市场现状及前景，离不开冷静地考虑造成当前市场状况的各项因素。
目前市场出现了一系列互相矛盾的信号，为未来带来不确定性。毋庸置疑，人们有理由担心通胀和利率的上升对许多主要经济体的消费支出带来影响。即使美国零售库存销售比率仍然在历史相对低位，集团注意到美国库存的绝对水平按年同比有所增加。事实上，部分大型美国零售商特别指出其持有的库存水平较高。
然而，与此同时，截止报告期末，消费模式仍是购买商品。消费者即使不一定需要购买往年已购买的相同商品，但仍在购买新商品，而购买服务的消费模式则尚未完全恢复到疫情前。再者，来自美国各港口和零售的预测表明，对进口货品的需求仍持续保持韧性。
截至目前，集团船舶在主要的航线上仍满载航行，预计未来几周将依然维持现状。到目前为止，虽然现在应是传统跨太平洋航线的旺季，但还没有太多证据显示旺季货量显著上升的特征。东方海外将密切关注这一点。
