长航凤凰7月13日下午召开的临时股东大会，通过了公司重大资产置换、发行股票购买资产及配套融资的议案。若上述重大事项顺利实施，长航凤凰将剥离原有的航运业务，主业变更为疏浚吹填业务。
长航凤凰曾因连年亏损而被暂停上市一年，2014年进行债务重组以后，逐渐摆脱业绩泥潭，并被原大股东长航集团将控制权转让给顺航海运。2013年，长航凤凰净利润亏损超过45亿元，2014年重整当年扭亏并实现盈利43亿元；2015年恢复上市后，长航凤凰实现盈利1.23亿元。
不过，由于航运业整体仍处低迷期，长航凤凰依靠原有业务实现业绩增长并不容易。长航凤凰13日晚间披露的半年度业绩预告显示，预计公司上半年亏损1000万~2000万元，而去年同期则盈利超过1亿元。
而在一季度，长航凤凰实现营业收入1.49亿元，同比减少26.03%；净利润254.78万元，同比大增44.17%。港口航运行业平均净利润增长率为-18.45%，二季度长航凤凰净利润环比下降984.98%至592.49%。
对于业绩大幅下滑，长航凤凰给出的说法是，今年上半年公司营业外净收支亏损约400 万元，而上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支达1.03亿元。此外，今年以来，国家对钢铁煤炭企业实施“去产能、去库存、去杠杆”的措施，钢铁煤炭企业普遍经营艰难，资金紧张，公司运费回款的周期不断加长，按公司会计政策，增加计提坏账准备，致使减少当期效益。
对于长航凤凰的业绩难题，公司新的实际控制人拟推行的举措是置出原有航运资产，同时置入估值高达78.75亿元的港海建设100%股权。据长航凤凰此前公布的重组草案，公司将以全部资产及负债与港海建设100%股权进行等值资产置换，置出资产作价2.7亿元，置入资产作价78.75亿元，76.05亿元的差额由公司向港海建设全体股东发行股份购买。同时，公司还将以不低于2.55元/股的价格发行14.12亿股，募资不超过36亿元用于支持港海建设开展PPP业务等。
然而，这一方案一经推出，市场上便泛起不少质疑之声，包括海港建设远高于行业平均水平的毛利率、看起来并不自然的利润变化，以及柬埔寨金边项目的不确定性等。
根据《证券市场周刊》报道，在疏浚吹填行业，国企占有不可动摇的主导地位。在129家吹填企业中，中国交建疏浚板块的三家航道局年疏浚能力达到5亿立方米以上，占国内沿海疏浚市场80%以上，其毛利率自2008年以来始终维持在15%~20%。港海建设的市场占有率从2012年的5.08%提升至2014年的6.98%，2013—2015年间，其平均毛利率却超过45%。
此外，《证券市场周刊》还质疑，港海建设的主要业务是疏浚吹填工程，但其主要应收账款对象却没有与之相对应的客户。
不过，长航凤凰的大部分股东已经用投票权对这一方案表示了认同，在7月13日下午召开的股东大会上，长航凤凰此次重大资产置换、发行股份购买资产并募集配套资金整体方案的赞成率为72.1%，议案顺利获得通过。
这意味着其距离重组成功又迈进了一步，新股东天津顺航海运有限公司旗下资产即将登陆资本市场。交易完成后，陈德顺间接控制上市公司的股权比例合计为46.41%，为上市公司的实际控制人。
