金额6800万美元。裕民航运表示，增订新造船可以强化中小型散装船市场布局，同时提升节能船舶比重，增加船舶布局多元化。
裕民航运这次增订的两艘散货船，与前两艘同型船都由新大洋造船建造，预计2024年9、10、11月与2025年4月交船，造价都是在3400万美元以内。根据目前市场行情推估，订造的船舶与目前市场上同型船舶市价比较，至少节省近3成的资本支出。（新大洋造船获2艘散货船订单）
据悉，该船型是新大洋造船的核心拳头产品之一，通过与国际知名设计公司合作，采用全新的线型和专用节能装置，船模水池试验显示各项指标均达到甚至超过预期，于全球率先实现IMO能效设计指数双三（EEDI 3和TIER 3）标准，航速、油耗、载重吨在全球同类型产品中保持领先水平。
裕民航运在今年年底前会有5艘海岬型散货船与两艘风电船交付，明年会有3艘海岬型散货船、2艘超巴拿马极限型散货船与1艘水泥船交付，后续就是4艘6.3万吨散货船。
裕民航运高层表示，公司现有船舶共55艘，船龄最大的10年，加上目前建造中的17艘新船，公司经营的船队将达74艘，为符合新环保法规，节能船占比将拉高到8成。
17艘在建新船当中，有4艘是LNG（液化天然气）双燃料船，19万载重吨，已由Anglo American承租，将自今年第四季起陆续交船，租约10年。
裕民航运自2020年开始利用船价低档订造新船，多数新船造价偏低，目前新造船平均船价已上涨两成以上。
裕民航运进一步指出，由于IMO及欧盟陆续推出更严格的环保新规，如现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）即将于2023年1月生效。节能减排的要求，将加速老旧船舶的汰换，2022-2023年散装船新增供给将降至近年低档，裕民看好新船加入后，明年的竞争力将快速提高。
