9月6日，三星重工（SHI）宣布，接获来自百慕大船东和非洲船东各2艘LNG运输船订单，计划于2025年9月前陆续交付；同日，大宇造船（DSME）宣布，接获7艘来自非洲船东的LNG运输船订单，计划于2026年2月前陆续交付。
至此，卡塔尔百船计划3家韩国“官方合作”造船企业，三星重工、大宇造船和现代重工集团分别接获18艘、11艘和17艘LNG运输船订单。
就订单金额而言，三星重工接获4艘大型液化天然气（LNG）运输船订单，总价约8.5亿美元，单船价格约为2.125亿美元；韩国大宇造船接获的7艘大型LNG运输船订单，总价约15亿美元，单船价格约为2.142亿美元，均低于目前17.4万立方米LNG运输船的平均单船价格2.4亿美元。
韩国造船企业在LNG运输船价格持续上涨的情况下，依旧以“友情价”与卡塔尔方面达成合作，可见韩国造船企业想要与卡塔尔方面达成合作的迫切。
据克拉克森研究最新数据，近几年，韩国造船企业以LNG运输船等高附加值产品为主要承揽目标选择性接单。截至目前，全球新造船市场LNG运输船订单已达122艘，其中韩国三大造船企业共计接获94艘，市场份额约占77%。
或许，韩国造船企业瞄准的不仅仅是“百船计划”的大笔订单，更希望能继续与全球最大出口国卡塔尔进行深度绑定，在卡塔尔LNG运输船船队更新时，从中挖掘更多订单，进而阻击中国造船企业在LNG运输船建造市场的崛起。
但事实上，韩国造船企业想要达成上述目标，困难的确不小。今年上半年，据日媒报道，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）已计划重新开展大型LNG运输船业务，主要针对中韩两国船企建造的薄膜型LNG运输船，协助提供设计图纸和部分设备采购，并在日本的其他造船厂进行建造工作。
而在中国，除了沪东中华造船在“百船计划”中率先赢得首批4艘LNG运输船建造合同外，也有越来越多造船企业正在进军LNG运输船建造领域。2022年，除沪东中华造船外，江南造船、大船集团相继接获大型LNG运输船订单。同时，南通中远海运川崎和扬子江船业集团也在寻求机会进军LNG运输船建造领域。中国造船企业的迅速崛起，也为打破现有的市场格局增添了一份可能性。
