2020年，卡塔尔能源公司在沪东中华造船锁定最多16艘LNG运输船建造泊位，在韩国三大造船企业锁定共计135艘LNG运输船建造泊位。近两年，随着全球液化天然气市场的持续火爆，卡塔尔“百船计划”订单也在逐步释放。
据业内人士透露，目前韩国造船企业LNG运输船订单排期已至2027年，且在2023年之前拒绝释放LNG运输船建造泊位。因此，部分船东可能会因为排期靠后，放弃在韩国造船企业下单建造LNG运输船。
而随着中国越来越多造船企业正在进军LNG运输船建造领域并具备建造LNG运输船的能力，原本“落子”韩国造船企业的订单，很有可能流向中国造船企业。
近期，造船业人士预计，中国造船企业每年LNG运输船的建造数量将达到30艘。
这一预估并非毫无依据，仅在2022年，江南造船、大连船舶重工有限公司以及扬子江船业集团已将LNG运输船添加到公司产品清单中。
上周，扬子江船业集团与法国GTT(Gaztransport&Technigaz)公司正式签署液化天然气MARKⅢ型薄膜围护系统专利合作协议，标志着扬子江船业正式获得GTT公司资质认证，具备建造应用GTT MARKⅢ型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质，并成为中国造船业首家获此资质的民营船企。
与此同时，沪东中华造船作为中国第一家承接海外大型LNG运输船的造船企业，订单也在不断增加。单就2022年而言，沪东中华造船已接获36艘LNG运输船订单，截至今年上半年，该造船企业订单排期也已排至2027年之后。
此外，据业内人士透露，今年第四季度卡塔尔方面还将在沪东中华造船生效新的LNG运输船订单。
反观韩国造船企业，由于卡塔尔能源公司在韩国三大造船企业锁定的LNG运输船建造泊位数量较多，且卡塔尔方面预计在2023年生效“百船计划”第二阶段LNG运输船建造合同，未来2到3年订单排期已满，即使到了2026年，订单排期依旧很紧张。
据一位韩国造船企业高管透露，目前有十余家船东在等待2026年LNG运输船建造泊位的释放，而如何协调接单顺序，是目前韩国造船企业面临的主要难题。
