近日，韩国产业银行（Korea Development Bank）新任董事长Kang Seogh Hoon表示，向私人投资者出售大宇造船（DSME）是该银行的首要任务之一。
Kang Seogh Hoon强调，大宇造船需要提升生产效率，以及引进大量新投资，而这些投资最好来自私人投资者。为大宇造船寻找新的投资者可能有助于其提高管理效率，也是“拯救”大宇造船的最佳方案，至于出售的时间和方式尚不确定。
今年6月，Kang Seogh Hoon正式接替Lee Dong Geol，成为韩国产业银行董事长。彼时，曾有韩国媒体报道，Kang Seogh Hoon上任的首要任务就是帮助韩国产业银行加速大宇造船私有化。Kang Seogh Hoon本人也不断强调，大宇造船私有化是出于提高效率和研发能力的目的，而不是为了解决其亏损带来的现金流问题。
作为大宇造船的第一大股东，韩国产业银行曾多次希望为其持有的大宇造船股权找到合适的买家接盘，而最近一次发生在2019年3月。彼时，韩国产业银行与现代重工集团达成协议，现代重工集团将以18亿美元的价格收购韩国产业银行持有大宇造船的55.7%股份。
然而，该笔交易需通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等6个国家和地区的反垄断机构的审查，任何一方反对都将让交易终止。
2022年1月，欧盟正式否决现代重工集团收购大宇造船。欧盟在一份声明中表示，若韩国两家造船企业整合，在LNG运输船建造领域将拥有垄断地位，导致LNG运输船造价上涨。
对此，时任韩国产业银行董事长Lee Dong Geol曾表示，大宇造船被韩国产业银行控制的时间越长，越会丧失在市场上生存的雄心，为确保韩国造船业的发展，需要为大宇造船找到私人投资者。
但无论大宇造船是否被私有化，以及私有化的时间和方式如何，都围绕着业绩这一最核心的问题。
公开数据显示，截至目前，韩国政府向大宇造船投入的公共资金已达11.8万亿韩元（约合90亿美元），但大宇造船的资产负债率已超过500%，且业绩有持续恶化的趋势。
尽管今年全球造船业回暖，大宇造船接单到手软，但提及其业绩仍令人头痛：继去年创下17547亿韩元（约合14亿美元）的营业亏损后，今年第一季度又出现4701亿韩元（约合3.7亿美元）的赤字；2022年上半年，大宇造船营业亏损为5696亿韩元（约合4.34亿美元），仍然未能扭亏为盈。
