法国GTT公司近日开发了一种多功能LNG支线船&燃料加注船概念，无需使用压载水也能在全球运营。
符合国际压载水公约要求的最便宜合规方式其实就是根本不使用任何压载水，这样船舶运营商无需进行任何处理或者投资就能100%合规。通常无需使用压载水的解决方案是采用所谓的V形船体，其基本思路是在设计负荷时获得稍高的吃水，这样，即使是船舶空载也能保持足够的吃水以确保安全航行。只要没有达到吃水限制，该原则就可以使用。但对于大载重运输船，例如苏伊士型船，这将是不切实际的。
GTT公司的新概念充分利用了特定的膜几何形状：船体线条和内置的膜罐在设计时进行了完美匹配，当船舶部分装载时，液化天然气自由表面的效应会降低。
近年来，GTT公司和多家船舶设计公司及船厂在无压载水船舶方面进行了合作。
其中一种就是7500立方米的单螺杆推进设计，由GTT和瑞典船舶设计公司FKAB联合设计，非常适合像波罗的海这样高度敏感地区的小规模应用。
还有一种设计是2.8万立方米的单螺杆推进版本LNG运输船，配有2个储罐，由GTT公司联合中国大船集团、英国劳氏船级社（LR）和比利时Exmar公司共同设计。GTT负责进行了全面的晃动测试，LR进行了耐波性计算，大船集团完成了船舶设计工作，Exmar公司则负责审查界面和运营等方面。
第一批耐波试验已经在中国上海进行，良好的结果非常令人鼓舞。据悉，LR已经颁发了原则批复（AiP），确认了可行性。
还有一种设计就是18700立方米的LNG支线船&燃料加注船"Shear-Water"号。这是GTT在以往无压载水项目以及最近建造的膜式LNG燃料加注船的经验基础上开发的一种新概念船舶，既可以作为一艘LNG燃料加注船，也可以作为一艘地区支线船运营。
该设计包括了许多优点，例如减少投资和运营成本，简化运营，减少腐蚀和延长使用寿命。在简化运营方面，该设计配有2个相同的货物储罐，并且在船首区域配备了一个非常有效的防侧倾罐。
与前两种设计相比，此次的“Shear-Water”号采用了一套双螺杆方位推进系统，提高了机动性能，并能在空载恶劣条件下提供高功率储备。更低的燃料和动力消耗带来了排放的减少，与传统船舶相比，新设计的平均功率降低了10%以上。
诸如引航员登船和入干船坞等专门事项也能通过设计进行确定、调查和验证解决方案，尤其是在经常停靠主要河流的沿海贸易中好处巨大。最关键的设计主要是流体动力学和罐内液体运动（晃动）。
德国汉堡的船模水池HSVA代表GTT进行了大量的测试，验证了该船在平静水域的表现和在恶劣海况下的耐波性。在GTT的总部实验室中，膜系统也已经针对全球条件进行了验证，没有任何填充限制。
GTT的这种全新无压载水设计概念已被证明可实现安全航行，“Shear-Water”号更是标志着真正的环境进步，同时又具经济优势。
另外，这种概念也可用于其它船型，典型的包括油轮、集装箱船和杂货船。
新设计的主要运营问题也得到了解决，并获得了三个主要船级社的原则批复，现在可以在短时间内签署完整的合同期限。
