攻坚克难，齐心协力保船期
“振华32”轮比“振华31”轮改装吨位多近800 吨钢结构，但改装周期相同。项目开工初期正值春节假期，船东设计公司艏艉货舱区域的退审图纸春节前两天下发给项目组，为抢时间，项目组和船体车间积极联系船东设计公司，协调物资部跟踪材料到货计划，拟定车间分段制作计划和船上分段合拢计划，通过优化施工流程，应用管理先行、服务前移等缩短施工周期。为保证节后纵壁分段吊装节点，春节期间船体车间在劳力十分紧张的情况下，加班加点将外板边舱框架预制完成并在年初三开始船上安装，确保了大舱纵壁分段按计划吊装。
工艺改进，精打细算降成本
双层底T 排分类在“振华31”轮中虽然应用托盘管理模式，但因每个舱施工队较多、T 排规格多，施工队在寻找相应规格T 排时花费时间，造成人工浪费。针对该问题， “振华32”轮开工前，生产准备组与车间下料组进行仔细研究，与技术部沟通，提出将T 排规格减少，同一种规格的T 排放置在一种托盘中，最后施工方可根据区域所需要的T排进行直接吊运，这样即节约了内场T 排的分类，又减少了船上施工队对T 排遴选的时间。同时考虑分段在船上合拢时节奏快，分段翻身难度大，船体车间安排车间工段在200T 场地和后延平台同时翻身，即保证了船上分段吊运不受影响，又提高了船上施工队的工作效率。
加强协调，合理生产提工效
为使分段整体划分合理，保证船舶改装周期及拆旧时整体的强度，船体车间与技术部积极沟通，决定在主甲板中间分段艏艉贯通并焊接结束后，开始拆除原船上边柜及连接甲板，并将需要散装的加厚外板与舷边主甲板片体在分段预制时做成一个立体分段进行整体吊装，这样即缩短了船舶改装周期，又降低了设备运行成本，同时也保证了施工的连续性。“振华32”轮铁舾装件开工准备阶段，项目组积极与船东、船东设计公司沟通，协调船东请购的锌块、风雨密门、系泊设备等及时到货，催促船东设计公司舱内直梯、系泊设备底座图纸按时下发，保证了双层底改造阶段锌块的安装、分段预制阶段舱内直梯和系泊设备底座加强同时完成，减少了油漆破坏、脚手整改和现场散装的施工成本，同时也降低了高处作业和密闭舱室施工的安全风险。
