9月26日，中国船舶集团旗下江南造船为Petredec建造的22000立方米乙烯运输船系列第四艘，也是最后一艘船成功下水。该船建造过程中，克服了高温天气、超级台风的影响，顺利完成了船台阶段节点任务，且有14个节点提前完成。
该船建造过程中，项目团队践行“造一条好船、留一批资料、炼一支团队、育一群骨干”的理念，坚守“三清零”工程管理思路（“工程项目清零”、“改单清零”、“意见清零”），在整体建造过程中以三总师为中心，五大团队（建造团队、技术团队、质量团队、采购团队、生产团队）为基石，跟踪、落实、突破，面对工程施工中的“难点”、“堵点”进行分级梳理，落实责任人，逐个击破，最终实现了提前3天达到下水状态的重要胜利！
为了打好下水关键仗，建造团队从建造流程、施工工艺等方面寻求突破，确保前后道施工无缝衔接，努力实现码头周期90天、年内完成交付的目标。
轴舵系
轴舵系拉线照光至主机吊装用时16天，比标准周期20天缩短4天；
机舱管系
自可拆板吊装至机舱打磨仅用时27天，且首次使用发电机正式油柜实现发电机动车，较前船周期缩短17天；
机舱打磨
仅用时8天实现机舱开舱，较常规周期缩短7天；
全宽甲板及外板油漆
12天完成全宽搭载，8天完成外板油漆，较常规周期缩短3天；
甲板管架流水线施工
甲板管架于9月17日贯通，全船不锈钢管总量约880道拼口，目前已拼接完成374道，物量产出较前船同期提升了30％，且管架舾装件烧焊及批磨质量得到了质的飞越。
通过精度管理部的不懈努力，系列船首次实现鞍座施工阶段前移，为现场争取到7天施工周期，保证了建造节奏，实现了“船罐一体”任务目标；
通过对劳动力的合理调配及对施工物量的合理策划，全宽甲板60C首次实现了9天结构结束（标准周期15天），从结构施工到交付涂装的周期得到了大跨步提升；
通过涂装、模块、总装与台风“桑达”及“梅花”斗智斗勇、打破常规奋力拼抢，压缩机房/PSA房间总组用时29天（标准周期40天）实现了总组完整性及总段总涂任务目标，为后续液货完整性施工奠定了扎实基础；
通过总装及研究院精心策划以及对施工工艺创新，首次将船台主机投油周期控制在16天以内，向着下水后23天主机动车的目标跨出坚实一步。
“下水后，我们将快速开展后续工作，力争在年内交付一艘高质量的船舶，再一次打响公司气船建造品牌。”建造团队负责人表示。
据了解，另有一艘为Petredec建造的93000立方米超大型液化气船及一艘为MSC建造的世界最大级别24100TEU集装箱船入坞，这也是继9月22日江南造船双船出坞后，3号坞内的又一项重大节点。
