随着LNG加注市场的扩大以及LNG加注船订单的增加，韩国造船企业正在逐步强化LNG加注船的建造力量。继三星重工、K造船（原STX造船海洋）、现代尾浦造船之后，现代重工也于最近加入了该型船建造的“战队”，以期与中国和日本的竞争对手一较高下。
据韩国《朝鲜日报》报道，现代重工承接的韩国LNG加注公司的1艘7500立方米级LNG加注专用船日前正式开工建造，这也是作为现代重工集团“大本营”的蔚山造船厂首次建造LNG加注专用船。该船建造合同于去年2月签订，造价约6200万美元，将搭载专用ARM控制系统和蒸发气体处理装置，计划2023年第一季度交付，以统营LNG供应站为基地，以“船对船(Ship to Ship,STS)”方式向LNG动力船供应燃料。该船是根据韩国产业通商资源部主管的“LNG加注船建造支援事业”而订造的，将获得150亿韩元（约合1350万美元）的补助资金。
而在此前，现代重工集团承接的LNG加注船均安排在现代尾浦造船建造。对此，韩国业界分析认为，现代重工集团正在大力推进内部产品生产线的调整，在LNG加注船建造领域强化力量。作为可以在海上为其他船舶直接供应LNG的高技术高附加值船舶，LNG加注船是全球LNG加注基础设施的关键组成部分，被誉为“海上燃料供应基地”，其优点是船舶在港口、码头靠岸卸货时以及在海上系泊时均可进行LNG加注作业，相比“车对船（Truck to Ship，TTS）”、“港对船（Port to Ship，PTS）”等方式的加注优势较为明显，具有良好的发展前景。
基于此，中国、韩国和日本三大造船国家的船企近年来纷纷进入LNG加注船建造市场。
中国船企方面，沪东中华在2018年2月承接了日本商船三井的1艘18600立方米LNG加注船“Gas Agility”号，并于2020年4月交付；大连船舶重工也在2018年10月承建了新奥能源的1艘C型8500立方米LNG加注船；南通中集太平洋海工在2021年10月向英国Avenir LNG公司交付了首艘7500立方米LNG运输加注两用船后，又于去年12月和今年6月向Avenir LNG交付了2艘20000立方米LNG运输加注两用船，同时，还在2021年12月承接了中海油能源公司的1艘12000立方米LNG运输加注两用船。
韩国船企方面，现代尾浦造船在2016年承接了德国Bernhard Schulte Shipmanagement的1艘7500立方米LNG加注船“Kairos”号，并于2018年10月交付。今年3月，现代尾浦造船为韩国LNG加注公司建造的1艘18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”号交付，并在4月投入荷兰鹿特丹的LNG加注枢纽港运营。自2018年以来，现代尾浦造船已承接了5艘LNG加注船订单，居韩国船企首位。三星重工则于2017年承建了大韩海运(KLC)与韩国天然气公社（KOGAS）联合订造的亚洲第一艘7500立方米LNG运输加注两用船“SM JEJU LNG 2”号，于2020年1月交付并投入运营。K造船则早在2017年就为壳牌集团（Shell）建造交付了当时全球最大的6500立方米LNG加注船。而现代重工通过此次开工建造7500立方米LNG加注船也进入了这一新赛道。
日本船企方面，川崎重工在2018年5月承接了日本首艘3500立方米LNG加注船“Kaguya”号，并于2020年10月交付。今年3月，三菱造船与KEYS Bunkering West Japan签订了1艘3500立方米LNG加注船的建造合同，作为日本西部的首艘LNG加注船，该船建成后将为九州和濑户内地区的船舶提供LNG加注服务。
据壳牌集团和道达尔预测，到2030年，LNG加注船将占整个船用燃料市场份额的20%至30%，每年的需求在2000万至3000万吨之间。DNV则预计，随着LNG动力船订单越来越多，到2050年LNG将占到船用燃料的41%左右。而韩国业界预测，韩国的LNG加注需求将从今年的44万多吨扩大到2030年的140万多吨。
基于此，韩国政府在去年9月发布的《韩国造船（K-造船）再腾飞战略》中，制定了2022年追加建造2艘LNG加注专用船，并在蔚山等地建设陆上LNG加注枢纽站的方案。韩国计划，以“SM JEJU LNG 2”号和“K.LOTUS”号为开端，主导国内LNG加注事业。韩国天然气公社表示，将以全国港口为对象推进LNG加注业务，为了构筑基础设施，将在东部、南部海域追加建造2艘LNG加注船，在西部海域追加建造1艘LNG加注船。现代重工此次开工建造的7500立方米级LNG加注专用船就是其中的一艘。现代尾浦造船则计划到2023年再建造2艘18000立方米级LNG加注船。
中国也正在积极培育LNG加注产业。今年1月，上海国际港务公司与法国达飞海运签订了上海港船舶LNG加注服务项目框架协议。今年3月14日至15日，“海港未来”号LNG运输加注船为停靠在洋山深水港码头的大型集装箱船“CMA CGM SYMI”号加注约7000立方LNG，这是中国港口首次为大型LNG双燃料动力集装箱船提供LNG燃料船对船同步加注作业。中国计划到2024年，通过大连船舶重工、中集太平洋海工等船企再建造5艘7600~12000立方米级LNG加注船。此外，荷兰、新加坡等海运产业比重较大的国家也提出了培育LNG加注产业的战略，并积极进行投资。
韩国业界人士表示，目前，全球运营及在建的LNG动力船已超过1000艘。而随着国际海事组织（IMO）硫化物排放新规的实施，LNG动力船的需求将持续增长，但截至去年年底，全球运营中的LNG加注船仅有35艘，没有足够的LNG加注能力为所有LNG燃料船提供服务。因此，为了满足不断增长的船队加注需求，LNG加注船的订单还将继续增加。
